Fruit d’un travail conjoint entre plusieurs universités allemandes, Bosch, le constructeur aux anneaux, des instituts de recherche et différentes facultés, voici l’Audi F12 e performance prototype, une Audi R8 électrifiée. Non, rien à voir cependant avec la future déclinaison du genre alias la R8 e-tron…Si la fiche technique n’a rien de révolutionnaire dans le genre, son implantation et son architecture pourraient en revanche se poser comme de futures piste de réflexion. Cette Audi F12 e performance prototype hérite d’une combinaison entre trois moteurs électriques : un à l’avant qui meut l’auto à basse vitesse et deux à l’arrière qui s’ajoutent à plus haute vitesse pour une puissance alors cumulée de 150 Kw (soit environ 204 ch) et 550 Nm.
Electrique
Si par rapport au concept éponyme déjà vu à Genève, le LF-LC évolue sur le plan cosmétique pour revêtir une jolie livrée de carrosserie ton bleu perle au lieu du rouge brillant, il profite aussi de sa présence dans les allées du salon de Sydney pour se dévoiler davantage sur le plan technique. Et notamment revendiquer l’implantation du bloc hybride le plus puissant jamais décliné par Lexus.Rebaptisé LF-LC Blue Concept pour sa présentation au salon de Sydney, le coupé 2+2 hybride de la marque de luxe en profite surtout pour donner plus de détails sur la partie technique. Tous les détails ? Non. Mais on apprend que le concept est équipé du bloc hybride le plus puissant jamais implanté par Lexus avec une puissance s’affichant à 372 kW soit l’équivalent de 506 ch délivrés par la combinaison entre bloc essence et moteur électrique, les deux n’étant pas chiffrés.
C’était un secret de Polichinelle depuis plusieurs semaines qui revêt désormais un copieusement s’étoffer dans les prochaines années, le coupé ELR de série sera l’un de ces nouveaux modèles. La marque américaine vient officiellement de confirmer que le futur modèle de production sera assemblé du côté de Detroit-Hamtrack là même où sont produites les Volt/Ampera. Rien d’illogique au contraire puisque le coupé partage la même technologie Voltec sauf que le moteur électrique du coupé devrait être plus puissant.
Le fabriquant de batteries A123 Systems, connu pour fournir les batteries de la Fisker Karma, a finalement décidé de se placer en faillite, après l’échec de la reprise par le chinois Wanxiang. La division automobile est d’ores et déjà promise à un nouveau repreneur : Johnson Controls.
Ford continue de largement communiquer autour du nouveau C-Max Energi et, pour ne pas changer de stratégie, cible allègrement son meilleur ennemi Prius Plug-in à l’heure de livrer des chiffres et les mettre en concurrence avec ceux de la Japonaise. Le dernier exemple en date s’inscrit donc dans cette lignée…Le constructeur de Dearborn livre finalement les chiffres officiels d’autonomie combinée du C-Max Energi, un modèle qui revendique concrètement une autonomie mixe de 620 miles soit précisément 997 km, quand les derniers tests en date avaient avancé une autonomie totale de 900 km suite à un test mené entre Sacramento et San Diego (on parle évidemment sur une charge pleine et réservoir à ras bord). A titre comparatif, aussi en mode mixte, la Prius Plug-in affiche 540 miles (Ford met aussi en lumière les 380 miles de la Chevrolet Volt).
On le sait depuis des semaines : si élargissement de la gamme Fisker il y a , il premier concept du nom, les nuages n’ont eu cesse de s’amonceler sur le développement et le lancement de celle-ci. Ainsi, comme ce fut le cas en son temps pour la Karma, l’Atlantic ne viendra pas aussi rapidement que les responsables de Fisker Automotive l’avaient envisagé…Un temps envisagé et annoncé pour le courant de l’année prochaine au terme de sa phase finale de développement, le démarrage de la production, puis l’introduction commerciale dans la foulée, de l’Atlantic avait pris du plomb dans l’aile.
Après que la crossover X. Quelques billets verts viennent ainsi d’être attribués dans ce sens…C’est une subvention publique qui vient ainsi d’être accordée à Tesla pour le développement du futur crossover X. Cette enveloppe de dix millions de dollars a été accordée par l’état américain de Californie, un montant sujet à contrepartie.
En mai dernier, le groupe Toyota communiquait largement après avoir franchi le cap des quatre millions de modèles hybrides (sous les différentes marques du groupe) commercialisés à l’échelon international. Aujourd’hui c’est son compatriote japonais Honda qui salue avoir atteint le volume du million d’exemplaires hybrides toujours au niveau mondial capitalisant sur le développement progressif du système IMA (Integrated Motor Assist ou assistance électrique au moteur intégrée).Entre le lancement de la première génération de la Honda Insight au Japon, à la fin de l’année 1999, et aujourd’hui, c’est donc le seuil du million de véhicules hybrides que vient d’atteindre le constructeur japonais. La montée en puissance s’est faite crescendo. Ainsi en 2005, Honda atteignait le volume de 100 000 exemplaires avant d’en totaliser 600 000 en 2010 puis 800 000 l’an dernier et ce à travers notamment les lancements successifs des Civic, CR-Z ou Jazz.
Depuis leur présentation respective, les Ford C-Max Energi et Toyota Prius Plug-in se retrouvent au cœur d’une bonne « guerre » orchestrée par leur constructeur respectif. Ici, l’autonomie totale sur le seule mode électrique avec 32 km pour l’auto Ford contre 25 km pour la Japonaise. Là, l’autonomie combinée. Ici encore, les tarifs respectivement pratiqués avec une différence à quelques billets verts près. Et enfin, pour le sujet qui nous intéresse ce jour, les chiffres de consommation officiellement certifiés par l’EPA, l’agence américaine de protection de l’environnement…A travers le communiqué de presse livré, Ford cible évidemment et directement le rival Toyota. Selon les chiffres définitifs certifiés par l’EPA, l’agence américaine de protection de l’environnement, la consommation moyenne du C-Max Energi s’établit finalement à 100 mpge soit approximativement 2,35 l/100 km quand le modèle Toyota revendique pour sa part 95 mpge soit environ 2,48 l/100 km. Et Ford de revendiquer alors le titre de modèle plug-in (hybride rechargeable) le plus efficient pour le C-Max Energi commercialisé sur le territoire américain.
Dévoilée au dernier salon de Pékin dans sa version définitive, elle est de plus en plus proche de la commercialisation.