Catégorie : Thermique

La première coopération entre les 2 firmes remonte à 1998. De l’union sont nés 3 moteurs diesel dont le fameux V6 que l’on retrouve sur les Jaguar XJ. Le "PACS" étant plutôt heureux, l’union a été prorogée pour l’étude et la fabrication de 2 nouveaux moteurs diesel dont un 2,2 litres. L’investissement global se monte à 332 millions d’euros avec l’espoir de quasiment doubler la production d’ici à 2010. Les mariés estiment pouvoir produire 200 000 exemplaires par an de chacun des 2 nouveaux moteurs.
La poursuite de cet engagement vers le diesel montre bien que les 2 firmes ne croient pas à l’explosion de l’hybride en Europe. J.M Folz soutient mordicus, qu’en plus d’être beaucoup moins cher à produire, les moteurs diesel ne polluent pas plus que les hybrides thermiques-électriques.
Les deux constructeurs affirment vouloir continuer à collaborer sans pour autant dévoiler d’orientation précise.

Comme je l’annonçais dans cet article, pour faire face à la forte demande en motorisation Diesel en Europe, mais aussi à la montée en puissance de cette énergie économique aux Etats-Unis, Land Rover a donc décidé de proposer deux nouvelles motorisations Diesel. A noter que ces deux motorisations se conformeront aussi aux nouvelles normes antipollution américaines qui entreront en application lannée prochaine. La première, un tout nouveau V8 3.6 l denviron 250 ch pour un couple de 540 Nm sera dévoilé en mars 2006 dans le Range Rover. Ce moteur sera certainement monté ultérieurement sur les Land Rover Discovery 3, Range Rover Sport, Jaguar XJ, Jaguar S-Type phase 2 et peut être Jaguar XK puisque la rumeur court toujours malheureusement. Par contre, le prochain Freelander se contentera du bloc TDV6 actuel. Le deuxième moteur est lactuel TDV6 2.7 l retravaillé pour passer à 3.0 l de cylindrée à lhorizon 2007/2008. Enfin, une rumeur voudrait que Ford, propriétaire de Land Rover, travaille de son côté à lélaboration dun moteur V8 de 4.4 l, basé sur le nouveau 3.6 l, délivrant dans les 350 ch pour une installation dans les très populaires F150, F250 et F350 en remplacement du lactuel V8 Diesel Navistar.

Comme je vous lannonçais dans cet article, la rumeur voulait que Volkswagen travaille en cachette sur un moteur à double suralimentation. Cest à présent officiel puisque léquipementier Eaton, qui a coopéré avec VW sur le sujet, vient dannoncer que ce moteur allait arriver en série sur la Golf V courant 2006.
Autre informations, cette technologie permettrait un gain de puissance et une économie dénergie de lordre de 15 à 20 % par rapport à un moteur équivalent. On apprend aussi que les premières déclinaisons de ce moteur seront un 1.4 l développant 140 ch pour 250 Nm de couple et un autre développant 170 ch pour 270 Nm de couple.
Si on compare ces chiffres à un moteur existant dans la gamme VW, le 4 cylindres 2.0 ne développe que 150 ch pour 200 Nm de couple.
Dautres versions plus puissantes sont en cours de développement, avec notamment un 1.6 l de 195 ch et un 2.0 l de 240 ch.
Enfin, on apprend que ce système peut aussi se marier avec le Diesel mais son développement dépend de la demande américaine pour ce type de motorisation.

Comme je vous le disait dans mon article sur la nouvelle Mercedes Classe S 63 AMG , quelques infos avaient filtré sur ce nouveau moteur.

Cest une véritable avalanche de nouveautés (motorisations, options et produits) qui va sabattre sur la gamme BMW lannée prochaine. En effet, jugez plutôt grâce à ce listing non exhaustif fourni par le Service Presse du constructeur allemand :