Catégorie : Thermique

« Tu verras, la réponse du châssis est impressionnante ». Ce sont les premiers mots qu’a prononcés Christian en arrivant avec la Clio RS. Je me demandais alors comment il pouvait dire ça en n’ayant fait presque que de la voie rapide entre le parc Renault et notre point de rendez-vous…

Pour commencer l’essai, je décide de choisir l’Abarth. Celle-ci (en version standard) m’avait laissé un bon souvenir après une prise en main lors de ma visite de la concession de Mérignac. Je m’attends donc à un comportement sain et amusant, associé à un moteur agréable.

Avec l’Ibiza Cupra, SEAT compte bien revenir sur le devant de la scène des citadines pimentées. Convaincante dans sa version standard, l’Ibiza se présente, sur le papier du moins, comme une bonne base pour une petite voiture amusante. Spécificité : elle est la seule de sa catégorie (en attendant ses cousines Volkswagen Polo GTI et Skoda Fabia RS) à disposer d’une boîte automatique, en l’occurrence la fameuse DSG du groupe Volkswagen, à sept rapports dans ce cas. Nous avons voulu l’opposer à deux de ses rivales, l’incontournable Renault Clio RS et l’Abarth Grande Punto Esseesse.

A défaut d’un restylage (qui s’avèrerait inutile tant ces italiennes traversent les années avec bonheur), Alfa Romeo agrémente régulièrement les modèles issus de la 159 de nouveautés techniques ou concernant le schéma de gamme. L’apparition sous le capot de ces familiales du moteur 1750 TBI en est l’illustration. Un bloc essence turbocompressé à injection directe que nous avons testé sur la Brera.

Sur le stand Bugatti de Genève trônent les deux éditions spéciales de la Grand Sport, la Royal Dark Blue. Mais pas que. C’est l’occasion également assez rare de voir l’impressionnant châssis de la supercar en coupe.

La principale nouveauté du groupe FIAT à Genève est technique. Il s’agit du très attendu bicylindre, destiné à équiper les petits modèles de la gamme du constructeur turinois. En bonne vedette, c’est la 500 qui l’inaugure.