Catégorie : Ecologie

Volvo C70 D5 : coupé cabrio turbodiesel

On sétait demandé lors de la présentation du modèle en 2005 si Volvo proposerait son coupé-cabriolet avec un moteur au gasoil. Et bien la réponse est oui. Le constructeur suédois vient de divulguer les infos techniques sur la C70 D5. Il ny a rien de terriblement innovant de voir arriver un moteur diesel sur un coupé-cabriolet. Cest même la tendance, surtout que le marketing a tôt fait dinsister sur la polyvalence de ce type de voiture. Il est donc logique de tenter de séduire les gros rouleurs et les flottes dentreprise. Les principaux marchés du Volvo C70 D5 sont dailleurs lAllemagne, lItalie, lEspagne, la France, la Grande-Bretagne et la Belgique. La production commencera au cours de cet été. Malgré tout, les ventes du C70 essence ont bien démarré puisque toute la production 2006 du modèle a déjà été vendue. Avec larrivée du D5, Volvo a décidé daugmenter le rythme de production.

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Le « flex-fuel » en France d’ici 2010

François Loos, le ministre délégué à l’Industrie, a annoncé aujourd’hui l’engagement du gouvernement à installer d’ici 2010 un réseau de "pompes vertes" en France. Le carburant distribué sera le E85 ou "flex-fuel" composé à 85 % d’éthanol pur issu de l’agriculture. A l’occasion de l’expérimentation d’une flotte de véhicules "flex-fuel" par le Conseil Général de la Marne, le ministre a fait le trajet entre Vitry et Châlons-en-Champagne à bord d’une Ford Focus au "flex-fuel". Dans l’Hexagone, seul Ford commercialise des véhicules adaptés à ce biocarburant mais François Loos espère que les constructeurs nationaux vont vite adapter leurs modèles à l’utilisation d’éthanol.

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Un écran Plasma pour les diesels

Honda dont les vertus de motoriste sont reconnues un peu partout vient de breveter un système de "nettoyage" des gaz d’échappement pour moteurs … diesels. Une réputation dans le moteur essence à haut rendement n’étant plus suffisante pour faire son trou en Europe, Honda s’est lancé bille en tête dans l’amélioration des rejets des moteurs à gazole. Mais plus encore que l’Europe, Honda vise, dès 2009, les Etats Unis où son système utilisant un réacteur à plasma pourrait lui permettre de répondre aux normes de pollution extrêmement restrictives de la Californie. Et donc du territoire américain dans son ensemble.

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Melling Hellcat en images qui bougent

Nous vous annoncions récemment l’arrivée sur le marché anglais d’une nouvelle supercar. Elaborée par "Mr Al Melling Horsepower", elle doit consacrer une carrière de motoriste bien remplie, puisque ses réalisations ont équipé entres autres des Jaguar, des Ferrari ou encore des TVR. Al Melling, 63 ans, s’est fendu (avec son équipe) d’un V10 de 6l baptisé Hellcat qui a la prétention d’expulser plus de 700 ch, histoire de permettre à son coupé de venir se frotter aux Lamborghini et autres Ferrari légendaires. La vidéo à la suite.

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Motorisations alternatives: Honda passe aux choses sérieuses

Fini de rire. Honda augmente ses efforts tous azimuts dans le domaine des motorisations alternatives avec un plan de trois ans dévoilé hier lors d’une conférence de presse à Tokyo. Tout d’abord, la petite hybride est confirmée pour une mise sur le marché en 2009. Jusqu’à présent, la rumeur incarnait ce projet sous la forme d’une version hybride de la Fit (prononcez Jazz si vous habitez en Europe), mais le président Fukui n’a pas donné de nom. Il pourrait alors s’agir d’un modèle spécifique, comme la Prius dont la carrosserie qui ne ressemble à aucune autre Toyota est associée dans l’esprit des passants au concept hybride, une forte image auquels sont sensibles nombre d’acheteurs.

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La France et le VCR

Kézako le VCR ? Oubliez votre magnétoscope et demandez à Dominique Perben, ministre des Transport qui a délaissé l’étude des statistiques de la sécurité routière pour aller assister à la présentation d’un moteur prometteur et …français. A ceux qui croient que le rapprochement de ces 2 termes tient de l’oxymore, la société lyonnaise MCE-5 apporte un rigoureux démenti. Le VCR pour Variable Compression Ratio, est une technologie qui permet d’inclure la modulation dans une des phases clés du moteur à combustion, celle du taux de compression. Et le brevet français est assez séduisant pour inciter l’Etat à poursuivre son soutien, notamment financier.

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