Catégorie : Mobilité

Le Tokyo Auto Salon étant une messe dite à la gloire de la démesure et de l’inutile en matière d’automobile, on pourrait penser que la voiture hybride n’y a pas sa place, en est même l’antinomie. Il n’en est rien. Les deux principales hybrides du marché, la Toyota Prius et la Honda Civic Hybrid, étaient là, en habit de lumière, très à l’aise à deux pas des Hummer et autres limousines qui consomment autant en un aller-retour à la boîte de nuit que nos chameaux en trois mois de bons et économes services.

Prenez un manager américain d’un grand groupe automobile. Ford par exemple. Les ventes sont en berne et les pick-up/SUV décriés avec la hausse du prix du pétrole. Mais si de vastes promotions sont organisées, les F-150 partent comme des petits pains ou des hamburgers si vous préférez. Alors, direction le psychiatre pour soigner une schizophrénie profonde qui si on ne consulte pas assez tôt peut déboucher sur ça: le Ford Super Chief Concept. Un MONSTRUEUX Pick-up qui flattera le texan qui n’est pas prêt de divorcer d’avec son 4×4 robuste, le tout associé à une tri-motorisation, première du genre. Tout en continuant le transport de bestiaux, le cow-boy pourra économiser 12% d’essence et draguer l’écologiste grâce à une réduction de 99% des émissions polluantes en mode Hydrogène.

Décidément le groupe PSA joue les opportunistes technologiques, puisqu’après l’annonce du premier prototype d’hybride diesel/électrique, Jean Martin Folz et le président du Commissariat à l’énergie atomique ont présenté les résultats de leurs recherches conjointes sur la pile à combustible. Ce programme baptisé Genepac accouche donc d’une nouvelle génération plus compacte et d’une puissance pouvant aller jusqu’à 80 KW. PSA poursuit des travaux entamés depuis quelques années et dont les premiers résultats équipaient le concept H2O de 2002, le Quark de 2004 ou encore le taxi PAC de cette année.

Jean Martin Folz a compris que son combat pour le tout diesel ne recueillait pas les suffrages espérés au plus haut de l’Etat et les annonces à répétition de l’Elysée pour inciter les constructeurs à s’intéresser aux énergies propres, ou faussement considérées comme telles, a été entendu. PSA annonce avoir developpé un véhicule hybride diesel, conformément aux voeux de J.Chirac. 2 véhicules prototypes, une Peugeot 307 et une Citroën C4, seront présentés à la presse le 31 Janvier.

Dans une Toyota Prius, il y a des batteries. Qui dit batterie, dit électricité, et si il y a des gens qui aiment jouer avec l’électricité, ce sont bien les hackers. Après la modification permettant de brancher la Prius sur le secteur pour la recharger, le blog de MAKE, le magazine/site de référence des techno-bricoleurs US nous pointe vers le site Priups.com, qui explique comment utiliser son hybride rangée dans le garage comme alimentation de secours instantanée, indispensable pour garder son attirail de PCs en ordre de marche quand le secteur flanche, problème apparemment suffisamment fréquent aux Etats-Unis pour qu’il soit nécessaire d’entreprendre de tels projets.

L‘éclairage sur la Toyota Prius qui confine à l’éblouissement nous fait occulter les versions BioPower du constructeur suédois Saab (mais propriété de l’américain General Motors). Ces Saab 9.5 tout juste remaquillées sont plus profondément modifiée sous la robe puisque le 2.0l turbo qui les équipe peut fonctionner à l’éthanol E85. Il délivre dans cette configuration 180 ch pour 280 Nm de couple alors que la version "basique essence" ne sort que 150 ch et 240 Nm !
En France, ce modèle BioPower est disponible en version break ou berline à partir de 30.950 . Le surcoût par rapport au modèle essence 150 ch est de 1000 ce qui nous met le cheval propre supplémentaire à 33 . Pas mal.