Catégorie : Mobilité

Mesures draconiennes en Angleterre

Les Londoniens ont déjà eu droit à des restrictions inédites lorsque Ken Livingstone, maire de Londres, installa un péage pour diminuer le trafic intra-muros. Le gouvernement de Tony Blair persiste et signe par le biais d’Alistair Darling, Ministre des Transports en proposant selon 20 minutes « de faire payer l’usage de toutes les routes du pays. Le but est de diminuer le trafic, alors que le nombre de voitures est passé de 20 à 30 millions en quinze ans« .

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Les ennuis de la Prius, suite

L’ennuyeux problème qui affecte les Prius aux Etats-Unis, a savoir une vilaine tendance à caler à vitesse autoroutière, a pris un tour officiel. L’autorité de sécurite routière du gouvernement américain a ouvert une enquête après avoir reçu 33 plaintes. 75.000 voitures de la seconde génération sont potentiellement concernées. Cela ne va pas arranger Toyota, qui avait déclaré il y a deux semaines se pencher sur la question. Gageons qu’il y a un groupe d’ingénieurs du côté de Nagoya qui ne doivent pas dormir beaucoup depuis le début de l’affaire, mais pour l’instant rien n’a transpiré de leur investigation. Il est peu probable que l’affaire ait un impact immédiat sur la demande, mais il faudra pourtant bien résoudre rapidement le problème, faute de quoi la stratégie « hybride toute » sur laquelle surfe le constructeur pourrait bien caler elle aussi, et faire perdre à Toyota son élan dans le domaine.

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Echec de la tentative de record de vitesse électrique

L’équipe ABB e=motion qui tentait dans le Nevada de battre le record de vitesse sur terre pour une voiture à propulsion électrique a dû renoncer suite à des problèmes… électriques. Les britanniques avaient pour but d’atteindre 483 km/h (300 mph) et ainsi de battre le record détenu par une équipe américaine en 1999 à 394 km/h (245 mph). Détail amusant, l’engin détenteur du record était alimenté par un pack de 6120 piles bâtons, les mêmes qui servent à propulser les petites autos de Junior à travers la salle à manger.
Dommage pour nos valeureux pionniers, et meilleure chance pour la prochaine fois. Malgré la modernité apparente de l’affaire, ils s’inscrivent dans une très longue tradition puisque la première voiture à franchir les 100 km/h était électrique (la "Jamais contente" de Camille Jenatzy) en 1899.

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Autos miniatures

Il reste heureusement dans ce monde gouverné par les études de marché et le R.O.I des gens qui ont des rêves. Monsieur Sato est de ceux-là. Le Président de Takara, entreprise de jouets japonaise à l’imagination débordante, regardait un jour les petites autos Choro Q que sa société produisait avec succès, et il eu une illumination: pourquoi ne pas en faire une que l’on puisse conduire en vrai ? Et sans plus attendre il fonda CQ Motors et annonça son premier modèle 2 mois plus tard. CQ Motors produit depuis 3 ans des petites voitures électriques (2m de long pour 1m de large) pour une personne, régulièrement homologuées pour la route, qui sont selon le constructeur l’avenir du transport urbain (malgré un prix pas vraiment miniature: 10500 euros environ).
Monsieur Sato, qui est un peu le Père Noël, décida qu’il était important que les conducteurs s’amusent en conduisant ses petites autos, et leur donna l’apparence de ses célèbres miniatures. Et en effet, la vision d’un de ces engins colle immanquablement un sourire sur le visage. Parmi les derniers modèles, le Blog Auto vous recommande la  QCar-7, "développée en collaboration avec Caterham".
Oh, et pour ceux qui prendraient l’affaire à la plaisanterie, un dernier détail: CQ Motors s’est également chargé de l’importation au Japon de l’Aston Martin DB7 Vantage Zagato Coupe, et possède le circuit de Mine, où font étape tous les championnats nationaux japonais. Monsieur Sato est décidément un homme de goût.

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Ça gaze ?

Le personnel de votre station-service n’est pas assez aimable à votre goût ? Si vous habitez en Californie, plus besoin d’y aller! Honda met en vente sa Civic GX au gaz naturel (GNV, essentiellement le même principe que le GPL mais en mieux apparemment), avec, et c’est là que ce situe la nouveauté, pour la première fois un appareil qui permet de faire le plein chez soi. Ce système n’était jusque là pas proposé aux particuliers du fait du coût, mais le contexte californien, lois très strictes sur les émissions, avantages fiscaux très importants pour les véhicules propres, prix toujours plus élevé de l’essence, rend maintenant la chose faisable. L’autonomie promise pour un plein est de 330 km environ, et la recharge prend environ 8 heures. Suffisant pour la ville, très propre et 2 fois moins cher que l’essence.

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Methanol réformé ou alimentation directe ?

Une des questions majeures du monde des piles à combustible aujourd’hui est la forme de l’alimentation. Chacun sait qu’une pile, qu’elle soit PEM ou SOFC, fonctionne à merveille à l’hydrogène. Les rendements électriques dépassent les 60% quand ce combustible est utilisé à l’état chimiquement pur. Le stockage par contre constitue le vrai problème et engendre des côuts à ce jour inacceptables pour permettre une application à grande échelle au niveau des utilisateurs particuliers et industriels. De ce fait, un nombre impressionnant de recherches se concentrent sur une alimentation directe au methanol. Le scénario est on ne peut plus simple: je passe à la pompe comme aujourd’hui, je remplis mon réservoir d’un liquide pas plus difficile à stocker que du Jack Daniels et ça fait tourner ma pile, qui elle alimente les moteurs 2×100 kW de mon Touareg super propre. Super, sauf que la pile qui marche directement au methanol n’est pas encore au point. Apparament, ce passage de jalon essentiel pour une démocratisation des voitures à piles à combustible vient d’être atteint en Californie, par la société DTI Energy! Est-ce juste un réformeur habilement intégré dans la PEM ou est-ce que la DMFC est réellement révolutionnaire, nous vous laissons en juger sur base des publications, que vous trouverez sur leur site.

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