Catégorie : Electrique

Shiro Nakamura, le chef du design de Nissan, nous avait baladé avec son histoire de bagages Vuitton sur mesure. La surprise n’était pas dans les valises, c’était la voiture elle-même, un concept de grande GT de luxe (4,72 m) biplace à couper le souffle. La carrosserie en alu poli est moderne mais les courbes sont intemporelles, l’intérieur est un exquis mélange de cuir, d’alcantara de bois peint et d’alu qui prend ses références dans la culture japonaise, et la motorisation, faite d’un V6 3,7l double turbo (comme dans la GT-R) assisté d’un moteur électrique est la première manifestation publique de la nouvelle technologie hybride de Nissan.

Le BMW X6 hybride.

La petite soeur de iMiEV Sport du salon de Tokyo 2007 : un coupé d’un profil ovoïde mais différent de celui de l’i, sensé rassurer sur le fait qu’on peut rouler électrique mais y prendre du plaisir, ce que Tesla a prouvé, il est vrai à un autre niveau de prix. Cette fois, l’Air du nom symbolise la clarté offerte par un toit pour une grande part vitré.

La Mitsubishi iMiEV prototype est intéressante à plus d’un titre : d’une part il s’agit probablement de celle, parmi les électriques de nouvelle génération, qui est le plus près de la production à grande échelle (le mot grande est évidemment à relativiser ici) après des mois et des mois de tests sur plusieurs continents. Elle incarne également l’accord passé entre Mitsubishi et PSA et roulera, sous une forme plus ou moins dérivée, dans l’hexagone, francisée du badge.

Opel Ampera entamera ses premiers tours de roues sur les marchés européens dans deux années. Deux années de délai de trop par rapport à l’adversité japonaise ?

Entre la I MiEV, modèle électrique développé par Mitsubishi, sera commercialisé sous un badge Peugeot. Cette alliance officielle tout comme la date de lancement désormais plus inscrite dans le temps permettront à la firme au lion de se lancer sur la commercialisation d’un modèle électrique.

Une fois encore Chevrolet Volt.