Catégorie : Bilan et Finances

La crise? Pas chez Beijing-Hyundai, apparemment. La joint-venture sino-coréenne a produit mercredi sa 100 000e voiture 2009. Un chiffre à comparer avec ses 294 517 ventes en 2008.

Chaque salon possède désormais son lot d’absents. Le salon de Shanghai n’y échappera pas, malgré la relativement bonne tenue du marché Chinois.

Maintenant que la tempête qui a suivi l’utilisation de jets privés par les grands patrons de l’automobile pour venir réclamer des milliards à Washington est passée, Ford clarifie sa position sur le sujet en confirmant que les deux plus hauts dirigeants continueront à circuler en jet et non pas sur des avions de lignes commerciales.

Les voix restent nombreuses à réclamer la mise en faillite Chrysler, afin de pousser les constructeurs à une restructuration plus profonde de leurs activités. Depuis des mois les dirigeants des deux entreprises, et en particulier Rick Wagoner repoussent cette idée, et une récente étude vient donner raisons à leur argument principal.

Dans la crise, on parle souvent des constructeurs, avec une forte domination du cas de GM et Chrysler. Mais derrière ces constructeurs, il y a les équipementiers, qui dépendent directement des commandes de pièces, et de leur paiement. Après les constructeurs, l’administration Américaine a décidé de venir en aide aux équipementiers, mais avec beaucoup plus de réserve…

Rapidement, centre de design fermé en Californie, c’est au tour des activités Européennes de marketing d’être rapatriées, avec à la clé la fermeture du siège Européen de Schipol-Rijk.

Alors que l’administration Obama est secouée par le scandale des primes versées par l’assureur AIG à ses dirigeants, c’est au tour de Chrysler de se retrouver en première ligne dans une affaire de bonus versés à ses dirigeants. Une bonne compensation pour ceux qui sont payés un dollar pour l’année…