Dans la quête de Volkswagen, l’hypothèse du Qatar semble actuellement privilégiée.
Economie
Le marché Chinois est actuellement en train de se structurer au pas de charge. La croissance s’obtient désormais en prenant des marchés aux autres constructeurs. Dans ce contexte, les plus faibles sont asphyxiés. Première victime: ChangHe.
Mercredi, Tengzhong, une entreprise Chinoise de génie civil, annonçait avoir racheté Hummer. Il avait même annoncé plusieurs projets (modèles plus économiques, usine dans le Sichuan, etc.) Mais en Chine, tout doit passer par le régulateur étatique et c’est très loin d’être gagné.
Avec 33.7% de baisse, la chute reste spectaculaire, mais il s’agit néanmoins de la plus faible baisse depuis le mois d’octobre 2008. Certains n’hésitent pas à y voir les prémisses d’un atterrissage avant une reprise après l’été. Mais tous les constructeurs ne sont pas placés à la même enseigne.
Cette Cadillac Brougham peut en témoigner: les Chinois adorent les voitures de GM. va de records en records et dés 2010, ses ventes pourraient dépasser celles de GM USA.
Malgré l’aura de la Viper, les candidats ne se bousculent pas au portillon. Voici quelques semaines encore, Bob Nardelli affirmait que plusieurs projets avaient été soumis et qu’ils étaient à l’étude. Maintenant il en va autrement, et il a lui-même affirmé qu’il n’y avait aucun repreneur sérieux…
Le duel autour de la reprise d’Opel est terminé. Fiat, premier à annoncer haut et fort son intérêt s’est finalement retiré des négociations vendredi, et c’est finalement avec Magna qu’un accord a été trouvé cette nuit.
Pékin souhaite SouEast serait le prochain dossier sur la liste et il possède deux acheteurs: BAIC et GAIG.
Tout comme les constructeurs, les fournisseurs sont durement touchés par la crise et menacés de faillite. Le premier des grands acteurs mondiaux à en faire les frais est Visteon, qui vient de se placer sous la protection du régime des faillites aux Etats-Unis.