Catégorie : Actualité

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Rassurez-vous, ça chauffe parfois dans nos petites têtes de bloggeurs, mais pas au point de parler de télévions Plasma dont Samsung est un des spécialistes. Non, si vous regardez bien l’image, derrières les affriolantes nymphettes, vous verrez que se cache bel est bien une voiture, la SM3. Non, ce n’est pas une évolution de l’illustre SM de Citroën mais en fait la nouvelle berline du constructeur coréen, dessinée avec l’aide (??) des designers de Renault, propriétaire de la marque. Mesurant 4m51 de long, presque une Laguna, c’est donc une familale, dotée de moteurs essence de 1.5 et 1.6, mais surtout, et pour la première fois chez Samsung, du 1.5 dCi. L’intérieur se montre assez cossu finalement, et profite d’un riche équipement: la voiture n’est donc pas du tout une sorte de Logan à la sauce coréenne.
Par ailleurs, le constucteur se targue d’avoir récolté 5 étoiles (tiens, tiens…) au crash-test K-Ncap.

Romain Rousseaux, nouvel importateur TVR pour la France et Monaco nous livre la suite de ses paroles sur le futur français d’un constructeur en devenir, pourtant déjà relativement agé puisqu’il approche les 50 ans.

Daihatsu est un constructeur japonais qui sevit sur l’énorme marché local de la microcar citadine. Nous le connaissons depuis quelques années sous nos latitudes et il faut bien avouer que la dernière Copen importée en Europe, sorte de mini Audi TT, a assuré sa part de succès dans l’oeuvre de pénétration des consciences occidentales. Le bon retour d’image a engendré l’ambition d’une plus grande diffusion mondiale et la présence de 2 "concept-cars" sur les estrades allemandes du prochain salon de l’Automobile matérialise ce désir d’expansion. Pour cela, point de révolution avec la présentation d’un SUV "globalisant" qui va bien, nommé D-Compact 4×4, et un sympathique roadster hybride, salement baptisé HVS. Le point commun innovant est un moteur 1.5 litres associé à une transmission 4WD qui trouvent place sur chacun des 2 modèles et qui naturellement nous promet, selon les communicants de la marque, des jours heureux et de prestes accélérations. Ainsi soit il.

Après vous avoir présenté la Elfin MS8 Streamliner, voici la MS8 Clubman qui comme son nom lindique est une petite barquette pour gentleman driver désirant sadonner à sa passion automobile sur circuit entre amis.

Elfin Sports Cars est un petit constructeur australien basé à Melbourne qui réalise des voitures sportives très typées anglaise de la bonne époque se base de Holden (GM). Lors du dernier Salon de Melbourne, Elfin avait présenté la Streamliner en avant première, celle-ci passe aujourdhui à la production.

Comme vous le savez, les pick-up ont la belle vie aux Etats-Unis puisquils sy vendent comme des petits pains. En Europe, cette catégorie est encore une niche, comprenez par là quils se font tellement rare quune personne peut rester plusieurs mois sen en apercevoir un. Dautant plus si cette personne habite une grande agglomération, où ce genre de véhicule est encore moins à sa place quun gros SUV. Chez les américains, ce nest pas le même son de cloche, car le pick-up est un style de vie, on peut y transporter les énormes rations alimentaires pour les enfants obèses, transporter sa Buell lorsquelle est (souvent) en panne, charger le bois que lon vient de couper pour lhiver ou bien ne rien y mettre simplement pour avoir un pick-up comme le voisin. Ah les pick-up ! Selon certains analystes, ces véhicules ont aussi un bel avenir en Europe jespère que non.
Pour en revenir aux illustrations du mois, voici ce à quoi pourrait ressembler les prochains Volkswagen Touareg et Porsche Cayenne. En effet, afin daccroître leurs ventes et leur rentabilité, ces deux constructeurs seraient, selon la rumeur, en train de préparer un pick-up chacun de leur côté. Si une telle décision nest pas choquante pour VW, il nen est pas de même pour Porsche car un pick-up nest pas du tout dans lesprit de la marque. Certains diront quil existe déjà des pick-up sportifs comme le Dodge Ram SRT 10 ou des pick-up de luxe comme le Lincoln Mark LT ou le Cadillac EXT, mais une Porsche mérite mieux quun engin utilitaire dont lutilité ne saute pas forcément aux yeux. Affaire à suivre

Daprès une rumeur insistante, Subaru serait en train de préparer un minivan sur la base de la plate-forme de la Legacy.

La nouvelle génération de la Mazda MX-5 a été introduite la semaine dernière sous le petit nom de Roadster au Japon. Je me suis donc rendu chez le concessionnaire Mazda du coin de la rue pour la voir en chair et en os, et prendre quelques photos pour le Blog Auto. Impossible de l’essayer pour l’instant, le seul exemplaire étant réservé à l’exposition, voici donc quelques impressions statiques.

On est vraiment en droit de le penser au vu des chiffres de vente très décevants du petit monospace au losange: 175000 exemplaires devraient être produits en 2005, au lieu des… 270000 prévus, selon le magazine Capital. Comment expliquer une telle désaffection de la part du public? Parce qu’il a du bon sens. Il a vite compris que la principale rivale de la Modus était… la Clio! Pourquoi? Parce que la Modus, trop compacte, n’offre guère plus de place que celle qui "a tout d’une grande", et son coffre est plus petit! Un comble pour un monospace! Enfin si, elle est plus spacieuse… en hauteur. Mais qui conduit avec un haut-de-forme?
Ensuite, il y a le prix: cette Modus est trop chère eu égard à ses prestations, et arrive au moment où l’on commence à brader la Clio. Une version économique à 12500 a bien été lancée, conformément aux voeux de Louis Schweitzer, mais alors, elle perd sa banquette coulissante! Absurde! En outre, elle pèse 120kg de plus qu’une Clio équivalente, ce qui pénalise consommations et performances.
Enfin, contrairement aux Espace et Scenic, elle n’innove pas. Sa banquette coulisse, mais inversement à celle de la Meriva d’Opel, elle ne s’escamote pas. et là où une Fiat Idea propose 2 sièges indépendants, la petite Renault n’offre qu’une assise indivisible. Dur, dur!