Catégorie : Actualité

Dans un pays, le Japon, où la natalité est en chute libre et où il y a maintenant plus d’animaux domestiques (48 millions en 2004) que d’enfants, il était logique qu’à un moment donné un constructeur automobile fasse un geste en direction de nos amis les bêtes, pour qui les maîtres et maîtresses sont prêts à ouvrir grand leur portefeuille. C’est Honda qui tire le premier au salon de Tokyo 2005 avec le concept W.O.W (Wonderful Open-Hearted Wagon), spécialement pensé pour transporter dans la joie et la bonne humeur humains et Pochi (le Médor nippon). Ce monospace compact de 3980 mm et 4 places est doté d’une niche sous le tableau de bord, qui fait face au passager avant, et d’une banquette escamotable dans le plancher qui se déploie entre les rangées avant et arrière et permet d’installer un autre animal, ou, accessoirement et si on ne peut vraiment pas faire sans, deux petits humains supplémentaires. Divers détails, comme une main courante le long des bas de caisses pour attacher la laisse, complètent ce concept animalier. Sur le plan purement automobile, mais est-ce bien le sujet, on notera que les quatres portes sont coulissantes, dispositif que l’on pourrait retrouver un de ces jours sur une future Honda. La W.O.W dispose aussi d’un sunroof escamotable qui présente la particularité d’être longitudinal.

Est ce que la publicité, un art de plus en plus complexe ou le message souvent subliminal provient de cerveaux torturés par l’obsession de capter l’imaginaire des consommateurs ne mérite pas un bon vieux retour aux sources?

Dès mes premiers tours de roues, Saggie se révèle docile. Comme sa soeur Tuscan, elle se laisse manipuler sans manifester une quelconque humeur. C’en est presque frustrant. Accueillante et docile n’étaient pas les deux adjectifs que j’aurais accolé d’emblée à cette délurée Sagaris. Et pourtant, malgré son aspect intimidant des plus barbares, un sourire niais barre mon visage. La balade sera courte mais suffisante pour s’apercevoir de la linéarité rassurante des montées en régimes sommitales, permettant aux plus audacieux un contrôle aisé du postérieur de la belle. Un sage fessier combiné à un train avant exauçant scrupuleusement chacun de vos voeux et l’homogénéité si difficile à obtenir dans ce genre d’auto devient une évidence. Et ce, même pour un conducteur lambda (ou Garcia si vous préférez). Il est d’ailleurs irritant de constater à quel point la dérive pondérale des productions actuelles est néfaste. Les 406 ch et les 42 m/kg de couple de Saggie s’expriment, eux, sans contraintes, imprimant dans les cerveaux un sentiment réel de légèreté. Tout comme les décélérations qui vous feront toucher du menton les capacités de ralentissement d’une auto de 1100 kg. Mollets flasques s’abstenir.

Quand le besoin se présente de s’habiller décemment, la seule chose que l’homme de goût puisse vraiment envisager est de pousser la porte d’un respectable établissement de Savile Row, Londres. S’il est un tant soit peu dynamique, il pourra s’y rendre au volant d’une Lotus Exige sans craindre d’impair. Et de fait, à l’instigation du grand magasin Harrods, Lotus a demandé à la maison Gieves & Hawkes d’habiller l’Exige. Le tailleur londonien a donc recouvert les sièges, les contreportes et la planche de bord d’un tissu pin striped bleu marine, tandis que le dos des sièges est tendu de la soie habituellement utilisée dans les doublures. Les tapis de sol sont du cuir dont on fait les bonnes chaussures. La couleur de la carrosserie reprend le bleu marine et les raies du tissu qui est en parallèle utilisé par Gieves & Hawkes pour la confection d’un costume appelé « Spy Suit », en clin d’oeil à un certain agent secret qui a eu l’occasion de conduire une Lotus au cours de sa carrière.

Ceci nest pas une concurrente de la Ferrari F430 tunée par Hamann, car comme vous pouvez le voir la Lamborghini Gallardo GT3R se pare dune tenue course sous la baguette magique de Reiter Engineering. Actuellement en développement, cette Gallardo dopée à linsu de son plein gré devrait se conformer aux standards de la catégorie GT3 en 4 et 2 roues motrices. De nombreux riches amateurs se sont déjà portés acquéreurs de ce bolide dont les premiers modèles définitifs devraient sortir de lusine en février 2006. En ne connaît pas encore les spécifications techniques de la bête, celles-ci devraient être dévoilées dici la fin de lannée, tandis quune version route est prévue par la suite. La Gallardo GT3R a dors et déjà accomplie avec succès ses premiers tours de roues dans les mains du team Lambo-Racing composés de clients passionnés par la marque. Vivement les premiers affrontement face aux Ferrari, Corvette, Pagani, Porsche etc !

Voici ce à quoi ressemblerait la Brera GTA si on en croit ce cliché pris avec une téléphone appareil photo durant une présentation produit chez Alfa Romeo. Prévue pour 2007, lAlfa Romeo Brera GTA serait le premier fruit de la coopération entre la marque et Maserati et devrait être dotée dun V8 4.2 l de 440 ch pour 500 Nm de couple. Cette bête serait aussi équipée dune transmission intégrale, dune boîte de vitesse à 6 rapports type Selespeed, dune structure ultra-légère faisant la part belle au carbone et à laluminium, de freins Brembo en céramique en option, de jantes 19 pouces et dune aérodynamique retravaillée notamment au niveau du bouclier avant qui présente une calandre plongeante, une entrée dair géante et du carbone en guise de parechocs, et aussi au niveau du bouclier arrière qui devrait se parer dun magnifique diffuseur arrière en carbone. Lintérieur nest pas en reste avec un volant sport en carbone et de nombreuses incrustations daluminium sur le tableau de bord et les commandes.
Avec tout cet étalage de matières nobles et dun cur sportif de haut rang, la Brera GTA tournerait dans les 70 000 et serait planifiée pour octobre 2007. De plus, elle devrait être la première nouvelle Alfa Romeo commercialisée sur le sol américain et marquerait ainsi le retour de la marque italienne chez lOncle Sam.

Honda vient de faire savoir qu’il va racheter les 55% des parts de BAR Honda Ltd qu’il ne détient pas encore d’ici à la fin 2005 pour devenir intégralement propriétaire de l’écurie. Ce rachat signifie que Honda disputera le championnat de Formule 1 2006 sous son nom propre, entrant de fait dans le club en expansion des « pures » écuries de constructeurs en compagnie de Ferrari, Renault, BMW et Toyota. Cette opération marque également le désengagement de British American Tobacco, qui n’a plus grand chose à gagner dans un sport qui s’efforce d’arrêter de fumer. Il est trop tôt pour connaître les mouvements que ce changement de propriétaire entrainera dans l’effectif, mais Honda assure d’ores et déjà que le team restera dans sa base actuelle de Brackley. En tout état de cause, cet investissement de Honda prouve la motivation du constructeur et confirme que l’écurie sera un sérieux client pour le titre dans les prochaines années. Si l’on met en perspective la gêne aux entournures que Williams s’apprête à subir la saison prochaine, Jenson Button apparait a posteriori plus comme le fils de Madame Soleil que le gamin capricieux que tout le monde a moqué. Dont acte.