Catégorie : Actualité

Un des événements du prochain salon de Tokyo qui se tiendra du 19 Octobre au 6 Novembre sera sans nul doute le concept-car Ferrari GG50. Construit sur une base de 612 Scaglietti, il ne sort pas des ateliers de Pininfarina mais de ceux d’un autre transalpin de génie, Giorgetto Giugiaro qui fête ses 50 ans d’activité. Bien que la société (Ital Design) soit aujourd’hui dans les mains de son fils Fabrizio, le maître ne dédaigne pas reprendre parfois les crayons. Sa dernière esquisse, l’Alfa Roméo Brera Concept-car !
Personne ne sait encore à quoi ressemblera cette Ferrari nullement destinée à entrer en production puisqu’à l’image d’une Maybach Exelero pour Fulda, elle sera le support publicitaire de la nouveauté du manufacturier de pneumatiques Bridgestone, les Potenza RE050 Runflat. Les seules infos dévoilées par Bridgestone sont les tailles de 245/35R20 à l’avant et 305/35R20 à l’arrière ! Un peu maigre je vous l’accorde.
Et ça n’est pas la photo digitalisée du stand Bridgestone qui vous en dira plus.
Tout vient à point à qui sait attendre.

Il n’y a pas que le footballeur qui soit assez naif pour se laisser abuser par d’amusants traquenards, le journaliste automobile n’est pas mauvais non plus ! Ainsi, un fanatique de Mini, expert dans le maniement du logiciel de retouche d’image et lassé des scoops à répétition des magazines anglais (nous faisons pareil, il faut l’admettre…) a monté un stratagème destiné à tromper AutoExpress, hebdo coutumier des "premières"et des "spied".
Après avoir légèrement trafiqué une photo de sa propre auto, il a convaincu les journalistes du magazine qu’elle était le "test mule" d’une version boostée de la MINI Cooper S prévue à la vente pour l’été prochain. Moteur turbo de 232 ch autorisant 250 km/h, 2 places seulement, sièges baquet, différentiel autobloquant à glissement limité, le magazine (et leur site) AutoExpress croit même savoir qu’elle adoptera le badge CSL, cher à BMW. L’auteur des faits s’étant répandu sur internet après la parution et voilà quelques journalistes qui ont du sentir une petite chaleur leur monter aux joues. Certains blogs ont relayé l’annonce avant de retirer leur note dès la supercherie éventée.
Au delà du canular, cela nous rappelle que toutes les spéculations énoncées sur la toile et ailleurs (les notres aussi, forcément) sont par nature invérifiables. Il convient donc de toujours employer le conditionnel lorsqu’elles sont diffusées et de ne jamais prendre ces infos pour autre chose que ce qu’elles sont, à savoir des rumeurs.
Et si cette note était fausse….

Quelle course. On a beau se plaindre à longueur d’année de la F1, tout est pardonné quand on voit des courses comme aujourd’hui. Dépassements, suspense, incidents, stratégie, il y en a eu pour tout le monde et Alonso et Kimi ont définitivement prouvé que l’on est entré dans une nouvelle époque de la F1, sous le signe de leur duel.

Bien que produisant des gros 4×4 et autres SUV qu’ils vendent aux Américains et Européens demandeurs, le rêve des pères de famille japonais se matérialise plutôt sous la forme de gros monospaces dont le standard intérieur n’a cessé de monter au cours des dernières années. Nissan est la référence de la catégorie avec l’orgueilleux El Grande, tandis que Toyota avec l’Alphard et Honda avec l’Elysion surenchérissent dans le pompeux pour l’en déloger. Ce n’est pas gagné si l’on considère le concept Amenio présenté par Nissan au Salon de Tokyo. Ce monospace 6 places de près de cinq mètres de long présente un intérieur qui se veut proche d’un jet privé, et un extérieur qui délaisse toute subtilité pour bien faire connaître sa position: c’est moi le boss. Au lieu de trembler de peur en face de la grille avant qui est prête à avaler tout ce qui traîne à proximité et des grosses roues de 20 pouces, on préfèrera s’installer dans un des splendides sièges à réglage électrique qui ne dépareraient pas un living room très tendance. De là, si on ne s’endort pas trop vite on pourra jeter un oeil blasé sur l’extérieur via des surfaces vitrées très généreuses, dont un toit presque complètement en verre. Le commandant de bord, lui, dirigera les opérations via des cadrans ressemblant à des montres de prix, un écran de 18 pouces de diagonale, et un système utilisant des caméras et senseurs autour de la voiture lui permettant d’éliminer les angles morts.

Une page d’histoire s’est tournée hier dans le désert de Mojave dans le Nevada. Dans l’édition 2005 du DARPA challenge, trois voitures sans personne à bord ont couvert les 280 km de l’épreuve en moins de 10 heures, sous le contrôle exclusif d’ordinateurs embarqués avec lasers, caméras et capteurs divers pour couvrir le parcours dévoilé quelques heures auparavant par les organisateurs. Lors de la première édition en 2004, tous les participants avaient échoué lamentablement, mais cette année, au moins trois véhicules ont terminé le parcours, le plus rapide, Stanley, couvrant la distance en sept heures et demi. Le Blog Auto vous avait présenté cette voiture au mois de mai, le VW Touareg développé par l’Université de Stanford, alors que le reste du podium est occupé par les deux voitures du Red Team de Carnegie Mellon, H1ghlander et le vétéran de l’année dernière Sandstorm.

Il est souvent difficile pour le quidam automobiliste de comprendre les raisons qui font que l’auto convoitée coûte si cher. Un antediluvien moteur à explosion entouré de matériaux pétrolifères et metalliques n’explique pas toujours ce qui fait le prix de nos voitures. Bien sûr, la conception des modèles actuels cache d’innombrables paramètres que nous sommes loin d’imaginer.
L’ouverture du pôle NVH (Noise Vibration & Harshness) de Renault nous éclaire en ce sens. 80 ingénieurs sur 6000m2 pour un investissement de l’ordre de 25 millions d’euros exprime l’importance, pour un constructeur moderne, de l’étude des phénomènes vibratoires et accoustiques sur ses modèles.

Tout le monde connait les vertus magiques pour les handicapés de la carte routière du système américain GPS (Global Positioning System). Il est question depuis quelques années de lancer un concurrent européen nommé Galiléo. Tout ceci histoire de ne pas laisser entre les seules mains des Etats Unis un instrument aussi stratégique, capable de surveiller la planète entière à 1m près et accessoirement de ne plus payer les rétributions nécessaires à son utilisation. Voici encore un bel exemple de l’état de "l’union" de l’Europe, puisque le président de l’agence spatiale italienne vient de s’étaler dans les médias pour alerter l’opinion du désordre qui règne actuellement. En effet, ce projet implique, outre l’Italie, l’Espagne, l’Allemagne et la France et les dissenssions entre ces états sont désespérantes. Chacun souhaite accueillir le centre de contrôle sur son propre territoire et l’Allemagne, pour exprimer son entêtement, refuse d’accorder la rallonge de budget nécessaire au lancement du programme en 2006. Sans accord avant la fin du mois, c’est le projet dans sa globalité qui sera remis en cause.
Bref, nos voitures ne sont pas prêtes d’être naviguées par des satellites européens et l’exemple de ses "chiffonages" étatiques révèle l’étendue du chemin à parcourir avant que l’Europe ne devienne réellement une puissance unie face aux USA. Consternant.

Tout ne va pas si mal chez Fiat puisque la 500000è Panda, une JTD bleue destinée au marché polonais, vient de tomber des chaines de Tichy, 2 ans après son lancement. Elle émerge en tête de son segment en Europe, place qu’elle a rapidement atteinte. En Italie, elle reste en deuxième position, derrière l’inamovible Punto, tandis qu’elle est aussi disponible à Taiwan ou Japon, où d’ailleurs, la 499999è a été vendue. Rappelons que la Panda a été élue voiture de l’année 2004, elle remporte donc un succès mérité. Et si c’était elle la Fiat providentielle? En tout cas, voilà un terrain favorable pour la Punto III.

Suzuka est le circuit de Honda. La pôle "loterie" signée par Ralf Schumacher sur… Toyota va finir par miner les dirigeants de BAR, future Honda "tout court", qui ne cesse d’aller de désillusions en désillusions cette saison. Malgré tout, le tour produit par le jeune Schumacher fut d’une maitrise exemplaire puisqu’effectué sur une piste humide qui aura occasionné son lot de sorties de piste, dont celle notamment de son équipier Jarno Trulli. La TF105B fait donc ses premiers tours de roue sous le signe d’une chance insolente puisque Giancarlo Fisichella qui s’apprétait à battre le chrono de l’allemand voyait le ciel lui tomber sur la tête. Il s’octroyait tout de même la 3eme position à 0.17 sec. Pour rendre l’affront encore plus douloureux, Jenson Button sur Honda butait sur le temps de la Toyota de tête pour seulement 0.035 sec. Tous les espoirs sont permis pour la course entre les deux écuries japonaises.
La pluie ruinait donc le tour des 4 derniers partants,  dans lesquels on trouve M.Schumacher (14e), F.Alonso (16e), Montoya (17e) et Kimi Raikkonen qui partira bon dernier.
La course s’annonce donc plutôt mouvementée puisque derrière la bagarre pour l’honneur entre Toyota et Honda, les pilotes McLaren et Renault, en lutte pour le championnat constructeurs, devront faire preuve d’une maestria exceptionnelle pour se hisser dans le haut du classement. Dépassements garantis.
Départ à 7h demain matin.