Catégorie : Actualité

Le DTM, tout spectaculaire soit-il, ne doit son existence que par la bonne volonté de ses froids bienfaîteurs, les constructeurs. L’altruisme n’étant pas un canon de leur existence, ce qui, dans un contexte de concurrence féroce, est tout à fait compréhensible, la discipline sportive qui en émane doit justifier de son intêret marketing au risque de se voir simplement biffer au nom d’une présentation indécente d’une triste feuille comptable. OPEL a déjà jeté l’éponge, AUDI a tout juste été retenu par la manche, et MERCEDES doit constituer ses équipes avec des noms porteurs…   

  Dans la série des "hauts sur pattes raccourcis", après les Porsche Cayenne tunés, voici le Volvo XC 90 réalisé par Evolve. Société californienne adoubée par Volvo USA pour améliorer les productions suédoises un peu frileuse sur le marché local, Evolve a déjà eu l’occasion de s’exprimer sur des S60R et des V70R. Après le SUV XC90, la société s’attaquera à la S40 dans le courant de l’année 2006.

CITROEN a été précurseur en de nombreux domaines, et cette philosophie novatrice a toujours été l’avers et le revers de sa réputation dans l’inconscient collectif.

Le petit constructeur suédois Konigsegg vient de voir 45% de son capital racheté par le norvégien Bard Eker directeur d’Eker Design. Fondée en 1994 par Christian von Konigsegg, la marque avait lancée en 2000 la Konigsegg CC8S, dessinée par David Craaford et propulsée par un V8 4.7L alu biturbo de 655 ch dont la vitesse maxi était fixé de manière optimiste à 390km/h. En 2003, l’émission anglaise Top Gear l’avait qualifié de "voiture la plus rapide qu’ils aient jamais testés". En 2004, lui succède une évolution encore plus performante : la CCR  dont la puissance est portée à 806 ch.

Les salons rythment l’actualité automobile en abreuvant la presse spécialisée et les passionnés d’avants premières, de concepts cars et de prouesses technologiques. Avec la nouvelle année, démarre une nouvelle saison qui devrait se terminer en apothéose avec le mondial de l’automobile à Paris : Le premier salon automobile au monde en terme de visiteurs (en surface d’exposition, c’est Frankfort). Voici de quoi commencer à remplir votre agenda 2006 flambant neuf. La liste est non exhaustive.

Selon Autoblog.it qui relaie une info donnée par le magazine de la Cofindustria, le MEDEF italien dirigé par Luca Di Montezemolo, les photos sont bien réelles et la présentation aura lieu demain à Détroit. Le nom choisi serait Ferrari 599 GTB. Point d’Imola ni de Testarossa comme si Ferrari à l’écoute des rumeurs du web avait choisit sciemment un nom différent de ceux avancés jusqu’ici.

Vous l’aurez compris avec les nouveautés précédentes, le marché du CUV fait florès aux States. Comme pour éradiquer le vilain SUV, devenu symbôle de tous les maux pétroliers de la planète, les constructeurs laissent tomber le côté "cubique" inspiré des Hummer pour dynamiser la gueule de ces mastodontes. Encore un peu et ils vont nous réinventer le break. Voici l’interprétation américaine de Ford qui présente son Edge developpant les thèmes stylistiques des dernieres productions locales telles que la 427 et la Fusion Concept.

On a pu croire un instant la mode du Revival Design s’éteindre progressivement. Et pourtant, Detroit et Los Angeles 2006 consacrent une nouvelle fois la créativité facile puisque après les frissonnantes Dodge Challenger et Lamborghini Miura Concept, voici la Chevrolet Camaro qui puise elle aussi dans un passé enjolivé par l’oubli, les lignes de son présent. Forcément méchante et musclée, son attrait réside aussi dans une réinterprétation assez intéressante d’un modèle emblématique de la GM, qui comme la Ford Mustang a perduré jusqu’à aujourd’hui dans des évolutions pas toujours de bon goût.

Passons immédiatement au nom du vainqueur de l’étape du jour, il s’agit de Magnaldi (Fra-Schlesser-Ford) qui s’est montré le plus rapide entre Atâr et Nouakchott, la capitale mauritanienne. A retenir, la première place du classement général pour Peterhansel qui finit troisième de l’étape avec exactement le même chrono que l’Américain Miller (USA-VW), mais à retenir aussi les énormes difficultés de Carlos Sainz (Esp-VW). Effectivement, l’Espagnol, novice du rally-raid, alors qu’il reculait pour passer une dune, a heurté une grosse pierre qui a endommagé sa roue arrière.

Le sujet avait un caractère prémonitoire, force est de constater qu’il a, à présent, un goût de cendre. Markko MÄRTIN a annoncé sa décision de mettre fin à sa carrière météorique ajoutant même, de manière pathétique, le terme de "jamais plus" dans son communiqué.