Jusquau milieu des années 80, on ne parle guère de pollution par les gaz déchappement en Europe. La législation est la moins sévère de celles en vigueur dans les pays industrialisés et semble bien timide, comparée au Clean Air Act Nord Américain de 1970. Il faut dire que les prises de décisions se font à lunanimité, et que les européens ont des intérêts automobiles divergents. Avec la fin du consensus obligatoire, la réglementation va rapidement évoluer. Laccord de Luxembourg de 1985 prévoit lapplication dune nouvelle norme pour les nouveaux modèles de plus de 2 litres, le 1er octobre 1988. Et larrivée du pot catalytique. Mais ces normes vont créer une véritable guerre de sécession européenne. Jacques Calvet, patron de PSA, va simposer comme le général en chef de larmée sudiste, à laquelle se joint la perfide albion. On insiste sur les risques cancérigènes du Benzopyrène, contenu dans le carburant sans plomb, tout en oubliant de parler des particules Diesel. On annonce une chute vertigineuse des puissances. On pense au fougueux double arbre dune 309 GTI16, ramolli une fois « dépollué ». Mais cest oublier les Porsche à léchappement catalysé, toutes aussi puissantes. Nostalgie hexagonale pour lère pré-catalysée, Venturi proposera une version SPC pour « sans pot catalytique » avant que les équipementiers ne propose le tube « Afrique ». Et la bataille va redoubler dintensité avec larrivée de Carlo Ripa di Meana à Luxembourg, favorable au durcissement des normes envisagées en 1985. Le patron de PSA ne décolère plus et assure que le catalyseur va durablement pénaliser les petites autos. Quoi quil en soit, les véhicules à essence seront tous catalysés le 1er janvier 1993. Lot de consolation pour le front du refus, les Diesel vivront encore quelques années avec une législation plus clémente.
Actualité
Enfin, la voilà officiellement dévoilée par le constructeur japonais à l’occasion du salon de Los Angeles après plusieurs épisodes émaillées de présentation publique, vidéo ou détails incomplets. Bref un accouchement étalé sur une longue durée pour un modèle succédant à la 350 Z et dont on connaît enfin toutes les informations. Détails sur cette Nissan 370 Z.
Suite à la présentation de la Lamborghini LP 560-4 au salon de Genève, la version Spyder apparaît dans toute sa splendeur durant l’actuel rendez-vous de Los Angeles. Voici donc quelques détails sur la déclinaison découvrable de la belle.
Edo Competition est habitué aux projets insensés. Dernière idée en date: transformer une Ferrari FXX de manière à pouvoir l’utiliser sur route.
Sous sa déclinaison berline quatre portes, le constructeur d’Hiroshima profite du salon de Los Angeles pour officiellement dévoiler la nouvelle Mazda 3. Cette variante plébiscitée outre-Atlantique devrait prochainement être suivie de la version cinq portes normalement présentée à l’occassion du salon de Bologne courant décembre.
Yvan Muller a conquis son premier titre de Champion du Monde WTCC avec Seat. Il ajoute une nouvelle ligne à un palmarès déjà très complet, et oublie le final de 2007.
Les objectifs de marge ne seront pas tenus par Renault, a annoncé aujourd’hui Carlos Ghosn. Subissant comme les autres acteurs du secteur les turbulences, Carlos Ghosn a averti que Nissan devrait subir une chute de ses bénéfices à 0 au deuxième semestre de son exercice (octobre / mars)…
Voici quelques jours, les premiers détails concernant les nouvelles berlines Ford et Mercury faisaient leur apparition. Aujourd’hui, le salon de Los Angeles, quelque peu éclipsé par les suites de la crise automobile, a ouvert ses portes à la presse et l’on en sait un peu plus…
La crise peut parfois avoir du bon (à prendre évidemment avec le recul nécessaire) à condition d’avoir encore suffisamment d’argent pour s’acheter une automobile. Certains concessionnaires dont les stocks ne diminuent pas s’échinent à trouver LA solution pour vider les parkings engorgés. En Angleterre, un revendeur Dodge offrait deux Avenger pour le prix d’une. Quelques milliers de kilomètres plus à l’ouest un concessionnaire de Chicago opte pour une politique commerciale différente.
La crise peut parfois avoir du bon (à prendre évidemment avec le recul nécessaire) à condition d’avoir encore suffisamment d’argent pour s’acheter une automobile. Certains concessionnaires dont les stocks ne diminuent pas s’échinent à trouver LA solution pour vider les parkings engorgés. En Angleterre, un revendeur Dodge offrait deux Avenger pour le prix d’une. Quelques milliers de kilomètres plus à l’ouest un concessionnaire de Chicago opte pour une politique commerciale différente.