La marotte de Colin Chapman était « light is right ». Plus c’est léger et plus c’est sportif. Longtemps Lotus a appliqué à la lettre (à Elise évidemment) cette devise avec des voitures reconnues pour leur sportivité et le « pied » qu’elles procurent à leur volant.
Auteur/autrice : Thibaut Emme
Thibaut Emme
Thibaut Emme est journaliste automobile et auteur pour Le Blog Auto, média spécialisé dans l’actualité auto, les essais de véhicules, les voitures électriques et l’industrie automobile créé en 2004. Depuis 2011, il couvre les nouveautés des constructeurs, les évolutions du marché automobile, les technologies liées à l’électrification ainsi que les enjeux réglementaires du secteur. À travers ses analyses et articles spécialisés, il décrypte les tendances qui façonnent la mobilité moderne.
L’ère des prototypes Hypercar LMH et LMDh promet d’être intéressante et intense. On devrait même retrouver des écuries clientes comme avec Proton qui annonce un programme avec Porsche.
L’Aston Martin Valkyrie est un peu comme l’horizon. A chaque fois que l’on pense l’approcher, elle recule. C’est aussi valable pour la Mercedes ONE. Mais ces ORNI finissent toujours un jour par se laisser approcher.
Le constructeur Suédois Koenigsegg se porte très bien. Il sort même un peu du monomodèle et expose au Salon de Zürich 2022 trois modèles dont la CC 8S et la Gemera.
Bien qu’elle a été prolongée de deux semaines, la ristourne étatique de 30 centimes touche à sa fin et sera ramenée à 10 centimes. Avis de tempête en vue ?
Le recordman des titres du Trophée Andros, Yvan Muller, fait son grand retour dans le championnat de courses (électriques) sur glace. A quand le retour de Dayraut pour une bataille au sommet avec Dubourg ?
L’année de ses 30 ans, l’usine d’Eisenach en Thuringe vient d’assembler le 75 millionième véhicule de la marque Opel. La marque à l’éclair fête également ses (presque) 160 ans.
La transition électrique de l’automobile demande énormément de moyens financiers. Pour y faire face, s’ils n’ont pas l’assise financière suffisante, soit les constructeurs s’associent, soit ils font appel à la bourse, à l’ancienne.
Depuis le début du mois de novembre, la loi montagne II est en vigueur et ce, jusqu’à la fin du moi de mars 2023. Mais, entre approximations et raccourcis, on peut entendre ou lire des balivernes.
Si elles sont encore peu nombreuses, elles devraient se multiplier dans nos villes ces prochaines années. Les « vélorues » impose un nouveau mode de partage de la chaussée pour théoriquement protéger les cyclistes. Mais tout n’est pas rose.