Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
Greenpeace, organisation toujours spectaculaire dans ses coups d’éclats, a rendu visite la semaine dernière à BMW et Porsche pour dénoncer leurs SUVs gloutons. Loin de l’action violente, méthode choisie par certains environnementalistes radicaux, les activistes de Greenpeace Allemagne ont cherché à mettre les rieurs de leur côté en exposant, à côté d’un énorme nuage noir gonflable, des exemplaires de ces voitures affublés d’un groin et d’oreilles de cochon, délivrant le titre convoité de « Roi des porcs climatiques » au Porsche Cayenne (358 g de CO2/km).
Pas à grande échelle, évidemment, mais tout de même 99 exemplaires, un objectif ambitieux. Zagato fait le pari de faire renaître l’écusson tiré de l’oubli avec le prototype présenté au Salon de Genève, qui devait pourtant rester unique. L’accueil favorable a amené Zagato à changer d’avis. Je vous renvoie à la note de Joest qui rappelait l’histoire de Diatto, ce constructeur qui commença il y a bien longtemps, alors que les chevaux d’un véhicule se comptaient sur les doigts d’une main et surtout étaient faits de chair et de sang. L’Ottovu en compte beaucoup plus, 530, tirés d’un V8 4,6l compressé d’origine Ford préparé par Cosworth et Roush placé en position centrale avant et accouplé à une boîte de vitesses 6 rapports, au choix manuelle ou automatique.
Ce mot qui serait à sa place sur le menu du resto italien du coin cache en fait un très intéressant concept de motorisation que Mercedes vient dévoiler: un moteur essence qui combine le cycle Otto classique à quatre temps et le cycle Diesel à auto-allumage (d’où le nom), mariant les avantages de l’efficacité du moteur diesel et sa consommation réduite sans les vilaines particules et autres émissions antipathiques inévitablement liées à l’utilisation de ce carburant, puisque le moteur fonctionne à l’essence. Le Graal des motoristes, en d’autres termes, grâce à une combinaison de taux de compression variable, d’une distribution du même acabit, de l’injection directe auquels s’ajoutent un turbocompresseur et un système start/stop.
Il n’y a pas de raison que les Japonais se réservent les Civic de derrière les fagots, nous annonce Honda USA en confirmant que la Civic Si Mugen vue l’année dernière sera disponible aux US of A à partir d’octobre prochain dans une série limitée de 1000 exemplaires. Mais même si elle porte le célèbre badge du préparateur maison, l’Américaine ne saurait prétendre à se hisser au niveau de la Civic Type R, et a fortiori de celui de la très exclusive Civic RR. En effet, le moteur i-VTEC n’est pas touché, et garde les 197 ch de la Si. Respectable, certainement, mais un gros ton en dessous de ses jumelles du pays des Pokémon.
Il avait dit qu’il le ferait, et il l’a fait ! Le monstre a vaincu la montagne, battant comme promis le vieux record de la montée de Pikes Peak en 10:01.408, un petit peu moins de trois secondes de mieux que les 10:04.06 de Rod Millen en 1994. Le flamboyant patron de Suzuki Sport et de Monster Sport, visiblement enchanté de son bon tour, pense déjà à l’année prochaine et son nouvel objectif : descendre sous la barre des dix minutes. On attend avec impatience de voir l’engin dément qu’il va certainement concocter dans cette optique. Bravo Mister Monster !
C‘est de famille. Après Audi et ses protos, c’est au tour du cousin espagnol Seat de mettre des diesels en piste. Le week-end prochain en Suède, l’écurie officielle engagera une Leon 2l Tdi dans l’épreuve de WTCC à Anderstorp aux mains de Jordi Gené (c’est de famille aussi dans son cas, puisque son frère Marc était au volant de la 908 au Mans). La voiture de course est équipée du 2l Tdi bien connu dans la voiture de série, sérieusement revu pour en tirer 280 chevaux au lieu des 170 d’origine.
Toyota a plusieurs fois mis en garde contre les tentatives qui se multiplient aux Etats-Unis d’ajouter une prise électrique sur la Prius, la plus voyante étant la résolution prise par Google de financer les initiatives dans le domaine. Cette attitude de circonstance, destinée avant tout à dédouaner sa Prius des éventuels problèmes résultants de ces expériences officieuses, cache en fait des travaux bien avancés dans le domaine.