Le comité du prix de la voiture de l’année 2008 a séparé le bon grain de l’ivraie et publié la liste des sept voitures parmi lesquelles sera choisie la lauréate. Le moins qu’on puisse dire, c’est que le classement des lecteurs du blog auto n’a pas eu une influence disproportionnée sur les choix des journalistes européens qui constituent le jury, puisque seules quatre voitures sont communes aux deux sélections : l’incontournable Fiat 500, la Peugeot 308, la Ford Mondeo et la Mercedes classe C.
Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
Kaizen : améliorer, encore et toujours, c’est le credo de Toyota, à la base de son organisation et composante essentielle de son succès. Le concept i-REAL est une illustration très spéciale de cette idée, faisant évoluer une nouvelle fois le concept de transporteur monoplace déjà exploré lors des éditions passées du Tokyo Motor Show, avec le i-Swing et le i-Unit, précédents concepts sur le même thème. Après les expérimentations techno-stylistiques, sympathiques mais pas très crédibles, i-REAL se veut, comme l’indique son nom, plus proche de la réalité.
Dans la série des concept cars véritablement, euh, conceptuels que les constructeurs japonais se font un devoir de déployer en nombre pour essayer désespérément d’attirer l’attention des jeunes locaux qui ont une ou deux décennies d’avance sur le reste de la population et ont déjà rangé l’automobile au rayon des antiquités, voici un moyen de transport qui semble sortir directement d’un jeu vidéo du genre « jungle urbaine du futur ». Pour une fois, l’acronyme est transparent : High Ride City Truck.
Ça fait plusieurs années que Nissan travaille inlassablement sur les intérieurs, et ce concept de grande berline de 5 mètres en profite largement: cuir et bois, éclairage indirect, ambiance apaisée et délicates attentions : un compartiment éclairé pour ranger sac à main et bibelots, un autre pour garder au frais ou au chaud les petites douceurs, un système d’air conditionné avec réglage individuel; Intima fait des efforts pour mériter son nom.
Si vous êtes tombé sous le charme du mini gros camion X-Head de Suzuki, il y a des chances que vous aimiez le mini transporteur tout-terrain Mud Master de Daihatsu. Les deux constructeurs, engagés dans une bataille sans merci sur le marché des Kei cars au Japon (avantage Daihatsu cette année) se retrouvent face à face jusque dans les concept cars. Bien qu’ayant moins de culture du 4×4 que Suzuki, même s’il ne faut pas négliger le Terios, Daihatsu nous présente là un véhicule pas gros mais hardcore, dans cette exécution véhicule d’assistance pour équipe de VTT d’où la présence sur les flancs de sponsors plus habitués aux mollets qu’aux pistons.
Fin de la spéculation autour du petit coupé Honda au Salon de Tokyo : le voilà révélé, et ça valait le coup d’attendre. Le nom CR-Z est un clin d’oeil appuyé au CRX même si l’expression derrière l’acronyme est fumeuse: « Compact Renaissance Zero ». Mais attention, il y a une surprise, même si on n’en sait pas encore beaucoup.
Deux semaines ont passé depuis la fin du Salon de Francfort, et plus de 1000 lecteurs se sont prononcés sur les bonnes surprises et les déceptions dévoilées lors du plus gros salon d’Europe. Récapitulatif des résultats par catégorie.
Les happy few qui réussiront à réserver la Lexus IS F proposée par le catalogue Nieman Marcus aux Etats-Unis ne seront pas les seuls à faire vroum vroum le matin de Noël: ils partageront ce privilège avec les premiers clients japonais de la marque, qui lance la super IS le 25 décembre au pays du Soleil Levant. La présentation de cette version japonaise a été l’occasion d’en apprendre un peu plus sur ses caractéristiques, et surtout le plus important : la vraie signification du F, dont tout le monde pensait qu’il cachait Fast. Et bien non.