Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
Clément nous avait rapporté il y a peu les conclusions du magazine Car Top sur les performances comparées des nouvelles Subaru Impreza WRX STi et Mitsubishi Lancer Evolution X sur le circuit de Tsukuba. Résultat : avantage Subaru, mais des temps moins bons que les générations précédentes… Ca méritait une revanche et c’est ce que nous propose cette séquence où sont rassemblées, toujours à Tsukuba, diverses Impreza et Evo qui cette fois ne chassent pas le chronomètre mais les unes les autres dans une des classiques batailles de Keiichi « Dorifuto Kingu » Tsuchiya et sa bande, tous pilotes ou ex-pilotes professionnels en SuperGT qui, quand ils ne conduisent pas des voitures de course sur circuit pour gagner leur pitance, conduisent des voitures de série sur circuit pour se détendre. Des pilotes typiques, quoi.
La branche Tonka de General Motors se fend pour le NAIAS 2008 d’un concept plutôt rafraîchissant qui change du mastodonte bling habituel: un tout-terrain pur et dur, compact (4,34m), haut sur pattes, découvrable et même plus si affinités, qui donne l’impression de pouvoir grimper aux arbres et dont l’intérieur en nylon et caoutchouc parait prêt a subir toutes les avanies possibles sans broncher. Une Jeep, quoi.
Toutes les justifications du monde ne serviront qu’à se cacher la vérité : le but ultime de la grosse auto avec ses roues de 26 pouces, c’est pour (tenter de) tomber les filles, point barre. Dub Custom Wheels, entreprise connue pour ses produits d’un goût certain, l’a bien compris, et a créé la Pimpstar, jante technologiquement avancée qui doit permettre à son utilisateur d’emporter la décision auprès de la femme de ses rêves, cette Barbie pas fute fute qui n’aime rien tant que les illuminations de Noël, possiblement héritière d’une grande fortune de l’hôtellerie.
Il est passé par ici, il est démenti par là, il repassera bientôt… Cette fois, c’est Autoexpress qui y va de son « de source sûre » pour annoncer ce qui serait essentiellement le Cayenne de Ferrari. Il y a même un code de projet, le code F151, pour l’engin qui pourrait à la fois rendre Ferrari encore plus riche et mettre en dépression une grande partie des amoureux de la marque.D’autant que Autoexpress n’hésite pas à insinuer que, n’ayant pas l’expérience en matière de tout-terrain (les rares excursions annuelles de l’une ou l’autre monoplace de la Scuderia hors piste ne comptant…
Le Tokyo Auto Salon est maintenant dans moins d’une semaine et contrairement aux autres grands constructeurs Toyota n’a pas encore dévoilé ses batteries. En voici cependant un avant-goût, déniché sur la page consacrée à l’événement que Lexus a mise en ligne hier. Trois voitures seront exposées, l’IS-F, la SC430 de SuperGT (la voiture championne 2006, en 2007 c’est Honda qui a gagné) et la plus intéressante, cette IS-F Racing Concept. La seule image disponible est petite mais permet de voir une voiture de type silhouette. Si l’on évacue l’hypothèse du pur concept de salon, dans quelle catégorie cette IS athlétique pourrait-elle atterrir ?
Et pour une fois, l’expression n’est pas un euphémisme pour cacher suppressions d’emplois et autres serrages de vis aux fournisseurs, mais bien, littéralement, une histoire de poids. Le constructeur se donne l’objectif de réduire le poids de ses voitures de 15% en moyenne d’ici 2015 comparé au chiffre de 2005. Un poids réduit présente toutes sortes d’avantages: meilleure consommation et donc une voiture moins polluante, amélioration du rapport poids/puissance… que du bon, que l’on voit les choses du point de vue du passionné ou bien de celui de l’écologiste (les deux n’étant pas fatalement antinomiques).