Sur le stand Nissan il n’y aura pas que des concepts. Il y aura aussi trois voitures destinées à une mise sur le marché très prochaine : la nouvelle génération de la Fuga, dans laquelle vous aurez reconnu la nouvelle la NV200.
Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
Comme les autres constructeurs présents au Tokyo Motor Show, Lexus présentera une sélection limitée de concepts et de nouveautés. On reverra Lexus IS-F Superleggera ou Evo ou ce que vous voulez l’appeler, ni de bizarrerie futuriste électrique sous le label de la marque de luxe de Toyota. Mais on verra, enfin, la très attendue version de production de la LF-A, que Lexus ne désigne dans son communiqué que par l’expression très générale « Supercar biplace ». Aucun détail, aucune image mais la promesse de la révélation le 21 octobre, premier jour du salon.
Nissan a décidé de ne pas mettre les petits plats dans les grands en ces temps difficiles et joue les modestes pour le Salon de Tokyo: sur les 3 concepts cars présentés, on connait déjà la Leaf, et la seule nouveauté est le concept Land Glider, une tentative d’hybride voiture-moto comme on en voit surgir de temps en temps.
Malgré les déclarations passées de son PDG soufflant le chaud et le froid sur la technologie hybride (le froid surtout) et un engagement résolu vers le tout électrique, Nissan travaille depuis plusieurs années à son propre système hybride à destination des propulsions haut de gamme, montré l’année dernière dans un secret de polichinelle, qui est officiellement éventé aujourd’hui avec l’annonce de la mise en production de l’Infiniti M35 Hybrid en 2011.
Pour répondre à l’exercice obligé du concept car écolo, Daihatsu a choisi pour la e:S (eco et smart) une approche similaire à celle de Mazda pour la Kiyora : un classique moteur à combustion interne, mais avec une gestion de l’injection optimisée et un système Stop & Start. Le reste de la voiture est constitué de matériaux allégés et ne fait que 700 kg, un chiffre que l’on n’a plus trop l’habitude de voir pour une voiture qui ne soit pas une sportive radicale.
Avec le concept DecaDeca (un jeu de mot sur le Japonais Dekai, énorme), Daihatsu reste dans son domaine de compétence, le « petit à l’extérieur et grand à l’intérieur ». L’idée est même poussée ici à l’extrême pour ce concept qui sera présenté au salon de Tokyo.
Chez Daihatsu, on fait des petites autos. Rien de compliqué, cette année en tout cas, pas de pile à combustible atomique ou de batteries Lithium-ion-autres, mais du léger, du simple, du pratique et de l’économique. Mais Daihatsu ne renie pour autant pas les valeurs de l’environnement et s’essaie à la « slow life » avec cet adorable petit concept, qui ranimera soyons en sûr la nostalgie des 2CV, Renault 4 et autres Méhari. C’est la Basket Concept, le plus proche équivalent de la Birkenstock à quatre roues.
Bien qu’entrant à pas mesurés dans l’arène électrique, Toyota avance dans ce domaine aussi. Témoin cette nouvelle version du concept de petite voiture électrique à destination du salon de Tokyo, la FT-EV II. La première, vue à Detroit en début d’année, était une iQ électrifiée. La seconde est plus travaillée sur le plan du design mais sensiblement équivalente sur le plan technique si l’on en croit les quelques détails fournis par Toyota.
La voilà, la fameuse réincarnation de la mythique Hachiroku (86 en japonais). C’est même dans le nom du concept pour que personne ne s’y trompe. Également surnommée Toyobaru du fait du développement conjoint par Toyota et Subaru, elle fait l’objet d’une attention soutenue de la part des enthousiastes depuis son annonce il y a un an. Un coupé propulsion tout simple, sans supercalculateur, sans électricité, sans système quatre roues motrices sophistiqué, les fans éplorés de l’AE86 et de la Celica attendent ça depuis longtemps.
Même si elle n’a débarqué en Europe qu’au printemps dernier, la Nissan GT-R va déjà sur ses deux ans au Japon où elle a été mise en vente peu après son introduction fracassante au Tokyo Motor Show 2007. Les chanceux du site britannique Pistonheads ont récemment été conviés à une rencontre informelle avec le poste avancé de Nissan au Nürburgring, à l’occasion de la visite de Kazutoshi Mizuno, le père de celle qui a mis la pagaille dans le petit monde des sportives. C’était l’occasion de prendre les dernières nouvelles de la voiture et des développements futurs qui l’attendent.