Le constructeur d’Ingolstadt, Super GT, et ils ont tous les trois l’expérience du Mans et du LMP1.
Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
Avec un nom léger et magique comme la fée Clochette, il faut oser la mastoque Porsche Panamera pour marquer son arrivée sur le marché de la préparation. Ou il faut être Japonais, ce qui est le cas de cette nouvelle structure basée a Kyoto et baptisée Fairy Design qui a fait ses débuts au Tokyo Auto Salon cette année.
Le nouveau problème d’accélérateur qui a amené Toyota à lancer bientôt en Europe tourne au cauchemar absolu pour le constructeur. Après l’annonce du rappel, et sachant que le problème n’a pas encore de solution satisfaisante, c’est assez logiquement (mais sans aucun doute douloureusement) que Toyota a pris le taureau par les cornes et décidé l’arrêt de la production et de la vente de pas moins de 8 modèles.
Si le Formula Nippon. Un titre obtenu avec la manière puisque Loïc a remporté 4 victoires en 8 épreuves. Il a bien voulu nous accorder un entretien à Tokyo au lendemain de la remise de son trophée où il nous parle de sa saison passée, de sa carrière de pilote professionnel au Japon et de ses perspectives à l’orée de la saison 2010.
Dans la foulée de la présentation de la terrible HSV-010 GT, Honda a pour trois jours, du 19 au 21 janvier, investi Suzuka et convié ses rivaux pour une séance d’essais privés en vue de la saison de Super GT. C’était l’occasion de voir pour la première fois, outre l’escadrille au complet des 5 Honda et leurs équipages officiellement désignés, les évolutions prévues sur les Nissan et les Lexus et de comparer les chronos même si, on ne le répétera jamais assez, les temps réalisés lors de ce type de session sont à prendre avec une extrême circonspection. C’est d’autant plus vrai que, cette session n’étant pas organisée sous la houlette de la GT Association, personne n’obligeait les autos à être parfaitement conformes au règlement.
Une des attractions traditionnelles du Koenig Specials.
La fin de partie approche pour la Lexus SC430 sur laquelle le rideau tombera au mois de juillet prochain. Pour partir en beauté, Lexus lui offre au Japon une série de 200 exemplaires dénommée « The Eternal Jewel », qui se caractérise par des combinaisons bicolores pour l’intérieur et l’extérieur.
En France, le simple fait de rouler en Mitsuoka ferait passer pour un parfait excentrique. Au Japon, c’est plus compliqué : au bout d’un moment, on s’habitue à voir ces autos combinant la très grande série japonaise, une évidente nostalgie de l’anglaise sixties et un sens des proportions très particulier. Pour se distinguer, il faut personnaliser ces autos déjà personnalisées: du méta-tuning en quelque sorte, ou plus prosaïquement, passer une deuxième couche. C’est le cas de cette Mitsuoka Galue repérée au Tokyo Auto Salon sur le stand du magazine J-Lug.
Les voitures de Super GT de la saison dernière parsemaient les allées du Tokyo Auto Salon comme tous les ans mais celle-ci, qui était installée à côté de sa voiture soeur la NSX ARTA, avait quelque chose de particulier qu’on découvrait en s’approchant. Contrairement à ses collègues du stand de la Super GT Association, elle était en carton!
Revoilà la Honda HSV-010. Après une séance d’essais privés très publique pour Noël ayant généré un intérêt surprenant bien au-delà des habituels aficionados du championnat GT japonais, Honda introduisait officiellement aujourd’hui à Suzuka devant les médias la voiture qui représentera le constructeur dans le Super GT 2010 à partir du 21 mars.C’est l’occasion pour Honda de décliner les caractéristiques techniques et de présenter une série de photos sous tous les angles de la voiture.