L’écurie McLaren a annoncé avoir stoppé le développement de ses nouvelles suspensions auto-ajustées après que la FIA ait clarifié le règlement au lendemain du Grand Prix de Malaisie. L’écurie britannique soupçonne en revanche le Team Red Bull d’avoir eu recours à ce type de suspensions, expliquant ainsi les trois pôles positions de l’équipe en autant de courses.
Auteur/autrice : Nicolas Morlet
Après avoir été contraint à l’abandon lors des deux premières courses de la saison à cause d’ennuis moteur, Sébastian Vettel a une nouvelle fois été trahi par la mécanique alors qu’il s’apprêtait à décoller de Zurich pour atteindre le circuit de Shanghai.
Que les afficionados de BMW qui regrettent le choix fait par la marque de les deux types de toit sur son MX-5.
Depuis près de trois ans que je fais ce métier de journaliste-essayeur, l’essai de ce X1 représentait deux premières pour moi : c’était la première fois que je prenais en main une BMW diesel, et la première fois que j’essayais une BMW avec boîte de vitesse manuelle. Et à entendre tout le bien qu’on me disait de ces deux organes mécaniques du constructeur bavarois, je ne pouvais pas être déçu. Si !?
Proposition «d’entrée de gamme» dans le segment des SUV de la marque bavaroise, le X1 a été développé avec la rigueur caractéristique qui imprègne les autres modèles de la gamme, comme en témoigne l’habitacle de l’auto.
Plus en odeur de sainteté auprès du grand public, les segments des SUV sont quelques peu malmenés ces dernier temps : CO2, «crise», pollution, réchauffement climatique, malus, etc. Il ne fait décidément pas bon être un SUV depuis quelques années. Pour subsister, il faut se faire de plus en plus compact, moins tapageur, moins baroudeur, plus «politiquement correct», le tout, sans perdre son caractère. Un vrai challenge, que BMW a relevé en proposant le X1.
Avec leur tout nouveau bloc 2.3 CDTI/dCi, les Master et Movano sont crédités de plus de couple que les variantes du 2.5 qu’ils remplacent, tout en se montrant un peu plus frugaux.
Etant donné que les conducteurs d’utilitaires passent la majeure partie de leurs journées dans leur véhicule, Opel et Renault ont fourni un effort tout particulier dans le développement d’une cabine agréable.
Les clones Renault Master font peau neuve en ce début d’année. Les deux compères arrivent dans un segment littéralement ravagé par la crise qui touche entreprises et constructeurs automobiles (-28% en Europe l’année dernière) et devront donc faire montre de sérieux arguments pour tenter de convaincre des acheteurs encore très frileux au remplacement de leurs camionnettes.
L’Astra étant étroitement inspirée de la Voiture de l’Année 2009 en termes de design et d’aménagement intérieur, on espère qu’elle l’est également en matière de comportement routier et de dynamisme. Verdict ?