Auteur/autrice : Nicolas Morlet

2010, le bilan des rédacteurs (2/2)

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Nouvel an oblige, c’est le moment de dresser le bilan de l’année écoulée, avec ses bonnes choses, mais aussi ses côtés plus sombre. Chacun d’entre nous a donc décidé de vous faire partager ses deux «événements» de l’année automobile 2010, mais aussi de pointer du doigt une marque, une décision, une épreuve sportive, une politique ou quoi que ce soit d’autre qui l’a irrité durant l’année écoulée. Bonne lecture, et encore, une très bonne année 2011 à tous !

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2010, le bilan des rédacteurs (1/2)

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Nouvel an oblige, c’est le moment de dresser le bilan de l’année écoulée, avec ses bonnes choses, mais aussi ses côtés plus sombre. Chacun d’entre nous a donc décidé de vous faire partager ses deux «événements» de l’année automobile 2010, mais aussi de pointer du doigt une marque, une décision, une épreuve sportive, une politique ou quoi que ce soit d’autre qui l’a irrité durant l’année écoulée. Bonne lecture, et encore, une très bonne année 2011 à tous !

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Essai Honda CR-Z : Esprit de CRX (1/2)

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Depuis de longues années déjà, Honda a fait de l’hybride l’une de ses spécialités. Et même si le succès commercial de ses créations est plutôt mitigé, le constructeur japonais continue d’y croire en étoffant sa gamme dès l’année prochaine (chez nous) d’une Jazz Hybride. Mais en attendant, l’actualité en la matière, c’est le CRZ. Apparu l’été dernier, ce coupé tente de concilier deux mondes : celles des petits coupés joueurs comme l’était le CRX et les préoccupations environnementales bien de notre époque.

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Essai Honda CR-Z : petit joueur ! (2/2)

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Jusque-là, la plupart des hybrides proposées sur le marché étaient dotées de boîtes de vitesses CVT franchement en désaccord avec le tempérament sportif que l’on est en droit d’attendre d’un coupé au tel coup de crayon. Qu’à cela ne tienne, Honda a doté son CR-Z d’une boîte manuelle classique, à six rapports, une grande première ! De quoi préserver le plaisir et les sensations ?

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Opel Anvers : la chaine définitivement à l’arrêt

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Triste jour pour le monde automobile belge aujourd’hui puisque l’usine Opel d’Anvers a assemblé sa dernière voiture après 86 années d’activité. La dernière Opel Astra fabriquée en Flandre a quitté les chaînes d’assemblage à 13h30, emmenant avec elle un pan entier de l’histoire de l’automobile en Belgique.L’usine anversoise n’a pas toujours fabriqué que des Opel. A ses débuts, en 1924 (elle n’était alors pas encore située au cœur du port), c’était des Chevrolet qui quittaient ses chaînes. C’est en 1929, après quelques années passées au Vélodrome d’Anvers (non, ce n’est pas un lieu-dit) que la production investira ses nouveaux locaux situés dans le port. Mais la grande dépression et la seconde guerre mondiale qui frapperont durement l’usine auront une première fois raison de la production GM belge puisqu’au milieu des années 40, GM Belgium ne se charge plus que de la réparation des camions de l’armée américaine. Elle ne reprendra l’assemblage de Chevrolet qu’en 1948.

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