Les contrastes sont parfois saisissants. Tandis que Daniel Ricciardo et Sergio Perez ont quitté la galaxie Red Bull en catimini, sans pouvoir faire des adieux en bonne et due forme, tandis qu’Estéban Ocon a dû renoncer à la dernière course de la saison avec Alpine, faisant tomber à l’eau l’hommage qu’il avait prévu, Carlos Sainz a eu droit à une belle journée d’adieux avec Ferrari. Un bilan plus que positif Après 4 saisons passées en rouge, Sainz va laisser sa place en effet à Lewis Hamilton en 2025. L’annonce du recrutement de l’anglais, début 2024, a été un gros choc…
Auteur/autrice : Nicolas Anderbegani
Nicolas Anderbegani
Petit-fils de "Citroëniste" et fils de "Béhémiste", je suis tombé dans la potion magique automobile tout petit. Charmé avant tout par les belles Italiennes, je suis passionné par les sports mécaniques, Formule 1 en pole position évidemment. Toujours prompt à dégainer mon appareil photo, je suis de près l'actualité sous toutes ses formes, aimant "shooter" des bolides en mouvement et faire des montages vidéos. Mes champs de prédilection sont l'actualité produit des marques Italiennes et des sportives en général, le sport automobile et les évènements historiques, qui recoupent ma profession d'enseignant d'Histoire. Je retranscris ma passion enfin dans l'écriture d'ouvrages.
Il y aura trois français sur la grille de départ l’an prochain ! Isack Hadjar rejoindra Esteban Ocon et Pierre Gasly en effectuant ses débuts en Formule 1 en 2025. C’était la dernière place sur la grille à combler. Après la séparation entre Sergio Perez et Red Bull puis la promotion de Liam Lawson, Isack Hadjar récupère le baquet, devenant le 19e pilote promu en F1 à partir de son programme junior, qui a débuté en 2001. Il suit les traces des quadruples champions du monde Max Verstappen et Sebastian Vettel ainsi que du octuple vainqueur de course Daniel Ricciardo ainsi…
Le Néo-Zélandais a été sélectionné après avoir convaincu lors de ses deux périodes de « super-remplaçant » avec l’équipe sœur de Red Bull – d’abord lorsqu’il a remplacé Daniel Ricciardo, blessé, pendant cinq courses vers la fin de 2023 (marquant au passage deux points à Singapour) et ensuite lorsqu’il a remplacé une nouvelle fois Ricciardo à partir du Grand Prix des États-Unis en 2024. « Être nommé pilote Oracle Red Bull Racing est un rêve de toute une vie pour moi », a déclaré Lawson. « C’est quelque chose que je souhaite et pour lequel je travaille depuis que j’ai huit ans.…
Dans la même veine que le projet GT40 des années 60, Ford n’a jamais caché ses ambitions avec la Mustang GTD, la version la plus radicale de la célèbre muscle car : concevoir une machine capable de rivaliser avec les références européennes sur circuit, notamment la Porsche 911 GT3 et la Ferrari 296 GTB. C’est chose faite, ou presque ! La Mustang GTD est passée sous la barre fatidique des 7 minutes sur le Nürburgring, en bouclant un tour de la Nordschleife et ses 73 virages en 6:57.685. Elle s’approche ainsi à 8 secondes de la GT3 RS. La Mustang GTD,…
Certains le voyaient intouchable, à cause de ses généreux sponsors, et le principal intéressé, sans doute avec une bonne dose de méthode Coué, martelait quelques semaines auparavant qu’il serait dans une Red Bull en 2025. Le couperet est finalement officialisé aujourd’hui, après que la rumeur se soit intensifiée ces derniers jours : Sergio Perez et Red Bull se séparent avec effet immédiat. De mal en pis Assez tôt cette année (trop), Perez avait signé un nouveau contrat pour courir avec Red Bull jusqu’à la fin de 2026, à la suite de sa meilleure saison en 2023, lorsqu’il avait terminé deuxième derrière…
La paix des braves ? Jean-Philippe Imparato, nouveau directeur des opérations en Europe, a présenté hier le plan tant attendu de relance des productions italiennes du groupe Stellantis lors de la table ronde organisée au ministère du Commerce et du Made in Italy. L’année 2024 a été émaillée par des tensions à répétition et particulièrement vives entre le groupe, accusé de réduire à néant l’industrie automobile italienne à coup de délocalisations (Alfa Romeo Junior en Pologne, Fiat Grande Panda en Serbie, etc), et le ministre Adolfo Urso, qui s’est placé en défenseur acharné de la production nationale, n’hésitant pas à tancer…
Une usine en « stand by » En attendant la 500 hybride, véritable messie, Mirafiori va serrer les dents en 2025. La chaîne de production de la 500 BEV, la voiture électrique de Fiat, sera suspendue du 7 janvier au 3 août. En attendant la rencontre décisive prévue le 17 novembre entre le ministre du « made in Italy » et John Elkann, Stellantis Italie doit encore survivre aux braises de « l’incendie Tavarès ». Le groupe a annoncé une nouvelle utilisation du fonds de licenciement de l’usine de Mirafiori, située à Turin, confirmant ainsi la 18e année consécutive d’utilisation des filets de sécurité. La décision…
Maserati en 2024 : Annus horribilis Dans la galaxie Stellantis, s’il y a une étoile qui a fortement pâli, c’est bien Maserati. Le Trident vit sans doute l’une des pires années de son histoire, avec un écroulement des ventes, des résultats financiers négatifs, des fermetures de concessions ainsi que de l’ « Innovation Lab ». En 2024 Maserati pourrait vendre moins de 10 000 unités ! Après la démission de Carlos Tavares, la stratégie du groupe est scrutée et l’attention s’est portée sur Maserati, l’une des marques confrontées aux plus grandes difficultés, pour laquelle, selon les mots de Jean-Philippe Imparato, directeur général des opérations…
La FIA a dévoilé une série de modifications à la réglementation 2025 de la Formule 1 régissant le refroidissement des pilotes et l’application du DRS, et a également révélé une réglementation révisée pour 2026. DRS et chaleur À la suite du Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA au Rwanda, l’inclusion attendue du refroidissement du pilote – signalée par une nouvelle réglementation sur les « risques liés à la chaleur » lorsque les températures en course dépassent un certain niveau – a été ratifiée, ainsi que des règles plus strictes pour le DRS. Ces dernières années, nous avons revu…
Alors que le marché est en…tension, sans mauvais jeu de mots, l’usine ACC du Pas-de-Calais poursuit son plan de développement. Automotive Cells Company (ACC) , coentreprise réunissant Stellantis, TotalEnergies et Mercedes-Benz, a récemment démarré ses premières livraisons de batteries depuis la gigafactory Billy-Berclau/Douvrin, située dans le Pas-de-Calais. Elle marque une étape importante puisqu’elle représente la première usine de fabrication de batteries automobiles implantée en France, spécialisée dans la production de batteries de type NMC (nickel-manganèse-cobalt). Les batteries produites dans le monobloc du site déjà opérationnel servent à alimenter les voitures électriques des marques Opel et Peugeot, dont les modèles Peugeot…