L’édition 1989 du plus célèbre rallye-raid est l’une des plus controversées. Peugeot restait sur deux succès, en 1987 avec Ari Vatanen et en 1988 avec Juha Kankkunen, après un scénario rocambolesque digne de Michel Vaillant.
Auteur/autrice : Nicolas Anderbegani
Nicolas Anderbegani
Petit-fils de "Citroëniste" et fils de "Béhémiste", je suis tombé dans la potion magique automobile tout petit. Charmé avant tout par les belles Italiennes, je suis passionné par les sports mécaniques, Formule 1 en pole position évidemment. Toujours prompt à dégainer mon appareil photo, je suis de près l'actualité sous toutes ses formes, aimant "shooter" des bolides en mouvement et faire des montages vidéos. Mes champs de prédilection sont l'actualité produit des marques Italiennes et des sportives en général, le sport automobile et les évènements historiques, qui recoupent ma profession d'enseignant d'Histoire. Je retranscris ma passion enfin dans l'écriture d'ouvrages.
En attendant la reprise des compétitions, faisons marcher notre imagination. Sean Bull est un graphiste 3D très apprécié des amateurs de sport automobile, proposant régulièrement des concepts cars et des livrées de voitures de sport automobile que nous rêverions de voir réellement sur la piste.
Pour la première fois depuis 2014, le marché automobile clôture 2018 en forte baisse (-3,1 %), dans un contexte économique national difficile pour l’Italie.
Sorti en septembre dernier -visiblement trop vite- le jeu du studio portugais Bigmoon a reçu depuis une quantité astronomique de patches, visant à corriger les nombreux bugs constatés dans la version première et à améliorer certains aspects du gameplay. Que donne alors ce jeu une fois corrigé ?
Plus que quelques jours avant le départ du Dakar 2019, alors que l’avenir de l’épreuve est en discussion. Le plateau s’annonce encore une fois très disputé, même si Peugeot s’est retiré officiellement.
Le 26 décembre 1978, sur la place du Trocadero à Paris, plus de 180 concurrents sont rassemblés pour le départ d’une course qui attise la curiosité des médias, dans une période normalement assez inerte sur le plan sportif.
Jean-Eric Vergne sort d’une saison 2018 remarquable qui lui a valu d’être élu par le magazine Autosport 3e meilleure pilote mondial de l’année, derrière Hamilton et Alonso. Candidat à sa propre succession en Formule E avec Techeetah, il poursuivra aussi en 2019 son aventure endurance fructueuse avec G-Drive Racing.
Après la F1, retour sur quelques moments forts de l’année 2018 dans le championnat du monde d’Endurance (WEC), qui a la particularité pour la première fois de son histoire de se dérouler à cheval sur les années 2018 et 2019.
Renault poursuit la restructuration et la réorganisation de son offre de formule de promotion. Non retenu à l’issu de l’appel d’offres de la FIA pour la fourniture de la nouvelle F3 régionale (la décision a été emportée par WSK, promoteur de la F4 italienne), Renault Sport a décidé de renouveler sa Formule Renault, discipline historique créée en 1971.
En présentant son futur règlement Hypercar qui entrera en vigueur en 2021, le WEC souhaite préserver son avenir et surtout attirer de nouveaux constructeurs, alors que l’actuelle catégorie LMP1 a pris du plomb dans l’aile depuis les retraits successifs d’Audi et de Porsche.