Auteur/autrice : Joest Jonathan Ouaknine

Les voitures Indiennes se dévergondent (du moins, dans les salons)! Après l’Indica Vista Sport Concept S2 de Tata.

On l’oublie souvent, mais le premier constructeur Indien, c’est Suzuki (via son partenaire local l’ancienne Alto y est toujours vendue.)

Le sport automobile perce timidement en Inde. Après Toyota Etios Motor Racing. La voiture a été dévoilée à l’Auto Expo de New Delhi

Au lendemain de la deuxième guerre mondiale, les courses de GT s’imposent en Californie. La Basse Californie, compte tenu de sa proximité géographique et culturelle avec son voisin Yankee, ne peut y rester indifférente. D’où un meeting à Tijuana, ville frontalière.

Décidément, que de nouveautés en perspective chez Lotus-Youngman! Après la L5 1,8l. Et ce n’est qu’un début…

Petit à petit, la grille du championnat britannique de F3 se remplit. La plupart des pilotes présents en 2011 devraient courir en FR3.5. D’où l’arrivée de nombreux débutants, comme le Porto-ricain Felix Serralles (19 ans), qui vient de signer avec Fortec.

Au Dakar, il y a une course dans la course. Pour la troisième année consécutive, Chen Chung (le « monsieur rallye-raid » de la fédération Chinoise) qui pousse « ses » pilotes à progresser.

Il y a exactement 4 ans, l’Indien Bajaj présentait sa toute première voiture, Renault-Nissan s’intéresse à cette concurrente directe de la Nano. D’où 4 années d’un feuilleton digne d’une telenovelas entre Bajaj et l’Alliance. Aujourd’hui, c’est en solo que le constructeur dévoile la version définitive de la Lite, la RE60.

Annoncée pour le salon de Guangzhou, la MG5 en fut finalement l’Arlésienne. La compacte sino-britannique ne devrait apparaitre qu’à Pékin, avec commercialisation dans la foulée. En attendant, le constructeur peaufine son développement.

Lotus-Youngman va débarquer au salon de Pékin avec deux nouveautés. Outre L3. Un moyen de prolonger sa carrière. Rappelons que la L3 n’est qu’une Proton Persona produite sous licence.