Après 2 mois à plus de 75% de pertes, le marché brésilien a enregistré une baisse de ses volumes de 42,5% en juin. Et Volkswagen en a profité pour se replacer à la première place du marché.
Auteur/autrice : Gautier Bottet
Voici le premier fruit en Europe du partenariat entre Suzuki et Toyota. Le Suzuki Across n’est autre qu’un Toyota Rav4 déguisé. Et uniquement disponible pour le moment en hybride rechargeable.
En 2017, lorsque Land Rover confirme la fin de production de son Defender, le patron du groupe Ineos annonce son intention de produire un nouveau 4×4 rustique. Le projet se concrétise à présent avec la présentation des premières images, avant une production en 2021.
Pour le moment, le Covid n’a officiellement pas fait de victimes dans les rangs des constructeurs automobiles. Byton pourrait être le premier à passer à la trappe. La start-up chinoise a suspendu ses opérations et renvoyé ses salariés chez eux.
C’est à présent officiel. Il n’y aura pas de salon de Genève en 2021. A la fois pur des raisons sanitaires, et d’absence prévisible des exposants.
Le monospace n’a pas vraiment la cote en Chine. Malmené entre berlines et SUV, il attire néanmoins la plupart des constructeurs chinois. Roewe y arrive à son tour avec le modèle haut de gamme iM8. Il s’agit encore officiellement d’un concept, désormais très proche de la série.
Pour le lancement de sa marque Ora spécialisée dans le véhicule électrique, Greatwall avait présenté deux concepts de citadines. La R1 a vu le jour en série dès l’année dernière. Et voici à présent la R2 qui compte monter un peu en gamme.
Quelques semaines après le Toyota Sienna, Kia renouvelle à son tour son grand monospace, le Carnival. Ou Sedona sur certains marchés. Lui aussi s’affranchit clairement de l’effet monocorps et au final se donner une allure « plus SUV ».
La reprise du marché chinois ne semble pas encore être complète en ce qui regarde les véhicules électriques ou hybrides. Les ventes sont en effet en baisse de plus de 25%.
Depuis 2019, les constructeurs présents en Chine sont soumis à un système de quotas de ventes de véhicules électriques en Chine. Mais les objectifs ne seront finalement pas revus à la baisse. Le cap est mis sur 2023 et 18%.