Curieuse fin de règne que cette réalisation de Ghia sur l’ultime châssis type 101, conçue par Virgil Exner et présentée en 1965. Le type 101 accompagne, il est vrai, le constructeur alsacien dans sa lente agonie, avant ses renaissances italiennes et germaniques.
Lire la suiteAuteur/autrice : Bernard Fournol
Genève Live : Skoda Superb
On mesure le chemin parcouru en 20 ans par la filiale Tchèque du groupe Volkswagen avec cette Superb II. Même si son ultra-classicisme en fait lhéritière dune ancienne tradition germanique, avec sa soute à bagage, son style conservateur mais aussi sa réalisation irréprochable. Et si elle sent la flotte, dentreprise ou de taxi, la Superb ravira ceux qui sattachent au concret, à lespace, au confort et à la qualité, plus quau porte-clefsLes productions Tchèques mériteraient quand même plus de folie, au moins affichée, dans lesprit de liconoclaste marque compatriote Tatra. Avec le risque de faire de lombre aux productions de la maison mère.
Lire la suiteGenève Live: Giugiaro Quaranta
Il aime bien se rajeunir Giorgetto Giugiaro. Pour fêter ses 70 ans, il soffre la Quaranta. Un « modèle expérimental », une « carrosserie spéciale » ou un « prototype de salon » comme on disait du temps de la naissance dItal design il y a 40 ans. Un concept car, dans le langage contemporain, qui cherche avant tout à faire rêver. Et à Genève la tradition est respectée, les autos sont toujours bien présentées
Lire la suiteGenève 2008 : Toyota iQ
Intelligence et qualité, voilà ce que les deux lettres de la nouvelle Toyota veulent clamer. Derrière ses allures de Smart, elle revisite la 4 places de 3 mètres de long, un standard défini par les Fiat 500 et Mini en « VO ». Longtemps concept, la Toyota est à Genève réalité, avant denvahir les villes européennes dici la fin de lannée. De la place pour 3 adultes et un enfant, grâce à un tableau de bord décalé et un empattement généreux, des motorisations essence et diesel au nombre de six, dont on ignore encore les détails, mais qui devraient lui permettre passer sous les 100g de CO² par kilomètres, liQ est remplie de promesses. Dautant que les porte à faux ne devraient pas interdire dexcellents résultats au crash test.
Lire la suitePaul Frère, Gentleman Driver pour léternité
Paul Frère est décédé dimanche à lâge de 91 ans. Cet ingénieur de formation, passionné dautomobile, associait le verbe à laction avec une élégance rare. A ses débuts professionnels, il travaillera pour plusieurs importateurs automobiles, dispensera des cours de mécanique, tout en pratiquant laviron à haut niveau et la course motocycliste. Il entame une carrière de pilote automobile en 1948 et va sillustrer en formule 1 dans les années 50, avant de remporter les 24 heures de Mans lors de sa cinquième participation, en 1960, au volant dune Ferrari 250 Testa Rossa. Parallèlement à ces activités, il exerce le métier de journaliste pour plusieurs titres de presse écrite. Parfaite connaissance technique de lautomobile, aisance au volant et à la plume en feront un conseiller précieux pour nombre de constructeurs. En la matière, on se souviendra de Paul Frère conseiller de Honda pour ses modèles sportifs et bien sur de sa relation fusionnelle avec la Porsche 911. Savoir immense, talents multiples et raffinement de tous les instants ce Gentleman Driver laisse un vide immense.
Lire la suiteMercedes te dua*!
1985. Enver Hoxha qui règne sans partage sur un pays aussi ouvert que la Corée du Nord passe enfin larme à gauche. Lautomobile particulière alors prohibée va envahir lembryonnaire réseau routier Albanais. Avec une spécificité locale, un amour immodéré pour la marque à létoile. Née quelques mois avant la mort du dictateur, la W124 est une star, même si toutes les filles de Stuttgart sont les bienvenues. Elles constituent près de 70% du parc automobile local ! Tirana cest un peu Beyrouth dans les années 80, les « pontons » et « les ailes de mouettes » en moins.
Lire la suiteUne nouvelle Honda hybride à Paris
Cycle Rankine, toit solaire mais surtout nouvel « IMA », le système alternatif maison, Honda met les bouchées doubles pour présenter au plus vite sa nouvelle hybride, présentation qui devrait avoir lieu dans le cadre du mondial de Paris en septembre prochain. Honda espère ainsi prendre de court son éternel rival Toyota, dont la sortie de la nouvelle Prius est retardée. Sensiblement plus petite que cette dernière, la nouvelle venue ne sera pas aussi sophistiquée que la Toyota mais elle compte sur son prix de vente, compris entre 16000 et 20000 euro, ainsi que ses émissions de CO², annoncées comme particulièrement faibles -elles ne dépassaient pas 80g/CO²/km sur lInsight- pour convaincre.
Lire la suiteRétromobile 2008 : Anglo-saxonnes
Avec Jaguar et Mercedes comme tête de pont dans lautomobile de collection, les Anglaises et Allemandes tiennent la côte. BMW a réuni les deux univers, avec une M3 qui a eu la bonne idée de conserver ses phares jaunes et un couple de Mini. Chez Mercedes on remarque létonnant tricycle de Bertha Benz qui permet de mesurer 120 ans dévolutions techniques. A lexception de Morgan, seul constructeur anglais présent, et avec des voitures neuves, chaque stand assureur, marchand ou accessoiriste y va de sa petite anglaise ou de sa belle allemande. Sans toujours grande originalité il faut lavouer. On rêve de brève rencontre ou de tiroirs de linsolite sans jamais les croiser
Lire la suiteRétromobile 2008 : Little Honda
Les automobiles japonaises à Rétromobile se comptent toujours sur les doigts dune main. Lan dernier sétait une rare 2000 GT prêtée par Toyota France, cette année Honda a triplé la dose à l’occasion de son soixantième aniversaire. Un cabriolet S800, une iconoclaste Z, et une Civic de la 1ère génération, premier succès sur 4 roues du constructeur sont entourés de l’incontournable CB750et dun groupe électrogène. Le retour du constructeur japonais à Rétromobile fait regretter la disparition de stands de clubs et de marques tous les ans. En ce sens, Rétromobile est victime d’une hémorragie qu’il faudra bien enrayer.
Lire la suiteLaguna : Renault réduit la voilure
Lors de la présentation des résultats 2007, Carlos Ghosn s’est voulu prudent, les stocks de la nouvelle Renault sont élevés et il ne faut pas engorger les parcs. Le bon accueil fait à la Laguna et ses qualités ne peuvent compenser la baisse des ventes sur son segment – le M2 – a t-il déclaré. Une baisse de la production a donc été décidée.
Lire la suite