$14900 pour une Renault 10, il faut être très amoureux des productions au losange pour pareil débours. A moins que son statut de « French Classic & Exotic » ne justifie une telle somme. Pour cette -bonne- poignée de Dollars, le futur propriétaire bénéficiera, il est vrai, du must du tout à larrière Renault, son ultime évolution, lancée pour le millésime 1970, la 10-1300. En récupérant le moteur de la toute récente 12, mais dégonflé pour ne pas lui faire de lombre, la R10 promet des performances dignes dune R8S, couple et confort en plus. Les versions américaines conserveront jusqu’à la fin la face avant des premiers modèles, à gros phares ronds, pour cause doptiques scellés rectangulaires -les fameux sealed beam- inexistants. Quoi quil en soit la petite Renault est dans un état rare ; radio, appuies têtes, vitres teintées ou phares de recul témoignent dun raffinement alors impensable dans lhexagone, et forcément associé à la suprême appellation « Export ».
Auteur/autrice : Bernard Fournol
Journaliste spécialisé, j’ai une approche complète de l'automobile et replace les essais, l’actualité ou les chroniques dans des perspectives historiques, économiques, sociales et environnementales. Attaché à l’histoire des marques et à celle des hommes de l’automobile de la fin du XIXème siècle à nos jours, je traite de tous les sujets en relation avec l’automobile de collection depuis plus de 20 ans.
Le département luxe de la marque Honda ne décolle pas et le constructeur sest juré dy remédier. Si lhybride doit devenir une marque de fabrique pour son label Honda, les bonnes recettes sauce Detroit – chevaux, cylindres et propulsion – semblent en devenir chez Acura. Les Dukes et Burt Reynolds nont qua bien se tenir.
Il y a ces rendez-vous tous publics attendus, voire convenus, depuis des décennies sur les chaînes hertziennes, ou le genre disjoncté enrichi à la testostérone façon TopGear; et puis il y a quelques perles qui traversent le PAF sans sy attarder. Des histoires dautomobilistes plus que dautomobiles, ou se mêlent sentiments, passions, souvenirs et voyages. Dans la lignée dun « 100 Porsche et moi », France 5 propose ce soir à 20h40, « La 2cv : Autoportrait » coproduit par Steamboat et Lobster Films. Pas de CO², de Km/h, de dm3 et de cm3 mais des images et des histoires dans un documentaire que Vincent Amouroux a voulu « drôle, léger et amusant ». Un peu damour et quelques sourires dans un monde de chiffres.
Si un peu plus du tiers des Renault et un peu moins de 50% des Peugeot sont produites en France, cest en dehors de lhexagone que la production des fabricants français augmente, +16,1%, alors quelle tend à baisser en France, -7,6%, affirment les chiffres du CCFA au premier trimestre 2008. Il faut nuancer dun constructeur à lautre, la production Citroën au premier trimestre baisse de 3,6%, mais de façon plus importante dans ses filiales étrangères, -5,9%; de fait la production nationale augmente, et se rapproche de celle de Peugeot, à 46,5%.
Lancée en 1973 à lexportation, en pleine première crise pétrolière, très vite appréciée outre atlantique pour ses qualités économiques et ses moteurs dépollués, laccession à la première place des ventes de la Civic est symbolique. Cet outsider, toujours bien classé, mais jamais vainqueur, coiffe le F150, mais aussi la Camry, qui avec lAccord se dispute la tête du classement automobile. Certes, la Honda a grossi de 1 mètre en 35 ans et pratiquement doublée de poids, mais elle symbolise, mieux que bien dautres, la solution aux prix du carburant qui montent en flèche. La version « Hybrid » a pris la place des « CVCC » des années 70, même si le record mensuel de ventes est du aux versions 100% thermiques. La raison économique, et la bonne tenue en occasion du modèle ont prévalu. Reste à savoir si la Civic pérennisera sa place dans les mois qui viennent. Certains voient le signe inquiétant dune baisse du train de vie Nord-Américain
Roulez en Mustang en Californie ou en Coupé 406 en Provence, cest agréable, mais en rien exotique. Le contraire prend une toute autre saveur ! Arrivée par la Floride et immatriculée dans cet Etat, ce coupé 406 V6 est offert à la vente en Californie. Le vendeur ne tarit pas déloge sur sa ligne à la Ferrari et le made by Pininfarina. Comme cela se pratique pour les dernières Rover Mini , la Peugeot a été antidatée en 1980 afin de permettre une immatriculation, qui relève un peu du mystère.
Avec une progression spectaculaire de 50% des ventes en France, les breaks ont, depuis le début de lannée 2008, le vent en poupe. Une conquête sur le terrain des SUV et monospaces qui reculent, alors que le marché de la berline reste stable. Revirement de tendance ou opportunités ? Depuis lAmi8, fétiche rural et la 304, ami de lartisan, le break a connu deux écoles ; celle du grand coffre façon Volvo ou CX ou celle de la belle gueule, type Touring ou Avant. Les uns taillés comme des corbillards, avec des hayons assez pratiques pour sy fracasser le crâne, les autres au volume du coffre à peine plus grand qu’une boîte à gants. Bref, pratiques et modulables, le monospace conquérant des années 80, sa déclinaison compacte des années 90 et les SUV de lan 2000 ont pris le dessus. Position de conduite et carrure rassurantes ont fait oublier leur physique de déménageur et un certain penchant pour la boisson. Plus pratiques, à défaut dêtre des élégants « Shooting brake », les breaks nouveaux, notamment les compacts, Clio Estate, 207SW ou Fabia Combi, jouent les outsiders, tout en ajoutant des qualités dynamiques et des consommations intrinsèquement meilleures que les monospaces et SUV. Sur un marché européen en baisse de 2.7%, les ventes de breaks ont progressé de 6% pour atteindre 12.6% de part de marché contre 9.3% en France. Les perspectives semblent donc bien orientées comme il se dit dans les milieux autorisés.
Besoin doublier le Gasoil à prix record ou offres extraordinaires ; avec une hausse de près de 8% en données brutes et de 13.5% à nombre comparables de jours ouvrables, ce mois de mai 2008 à été commercialement euphorique. Rejet de laustérité ou plus certainement manque de bonus, arrivée programmée de la Sandero, Dacia baisse de près de 10%. Au cumul annuel la filiale de Renault affiche près de 50% de progression, un chiffre que lon retrouve aussi chez Fiat et Nissan.
De mémoire dhommes, les conversations se sont toujours enflammées à lévocation dun prix au litre du Gas-oil atteignant la barre symbolique des 10 francs, soit 1,52 euros. Limprobable événement devait déclencher une métamorphose soudaine de nos comportements. Les zincs résonnent encore des péremptoires « jy vais en vélo », « je roule au rose » ou, plus mystérieux, « y vont voir ce quils vont voir »
Pied de nez à la rutilante dOutre-Rhin, à sa peau poly-lustrée et teflonnée, la Rat Car fait aussi dans le « pour nous les hommes ». Pas du genre lunettes d’aviateurs et chaussures italiennes, mais une masculinité affirmée, façon torse velu et cicatrices, à grand renfort dhuile de vidange et de carrosserie marquée par loutrage du temps. Cible idéale, une propulsion bien entendue, robuste, voire rustique, au physique ingrat et à létiquette roturière. 403 ou Taunus sont bien entendues éligibles, comme la 131 dont on connaît les attributs depuis Bob le cascadeur. Plus proche de nous dans le temps lOmega, la 505, ou l’Alfa 75 ne font pas non plus dans le genre fillette, alors quavec son pont rigide, son moteur aussi antédiluvien quanémique et ses portières de frigidaire, la Volvo 240 possède un potentiel de haut niveau. Le phénomène, né sur deux roues, trouve aussi écho chez certains amateurs danciennes à la recherche de patine. On croise moins de Bugatti 35 restaurée quil y à 20 ans, et il nest pas rare de voir dans les manifestations des jus dorigine bien trop chaptalisés pour être vraiBref, la Rat Car a de lavenir !