Auteur/autrice : Bernard Fournol

PSA évoque depuis longtemps des solutions dentrée de gamme adaptées aux marchés émergents. En puisant dans le portefeuille de ses marques -pour ne pas toucher à limage de Citroën et Peugeot- cest les marchés matures que vise PSA. Une recette très Dacia finalement. On ne peut sempêcher de penser à la marque la plus fraîche dans les mémoires, Talbot. Un comble pour une marque au passé prestigieux. Mais le groupe possède aussi Simca et Panhard aux accents il est vrai très -trop- français. Reste un outsider, comme Sunbeam, à la consonance internationale. Et cest le seul nom récupéré par PSA, délaissant Hillman, Humber ou Singer dans les décombres du groupe Rootes. Les paris sont ouverts !

Entre les réincarnations de la 500 ou de la Mini et la Smart biplace, liQ « 2+2 » compte trouver sa place durbaine chic et décalée. Car elle  a beau se placer en dessous de lAygo, par ses dimensions, son prix sera 50% plus élevé. Le tableau de bord et la présentation cossue en témoigne, comme lécusson de calandre de cette version japonaise, bannière sous laquelle on retrouve les Ist ou Scion, en marge des roturières Toyota. Attendue au Mondial de lautomobile, le constructeur révèle peu à peu les informations la concernant; une conception étudiée pour recevoir les meilleures notes au crash test, un modèle aux émissions inférieures à 100g de CO² par kilomètre -seuil du super bonus de 1000 euros- ou encore un nouveau 1.4l  de 87cv, au côté du 3 cylindres essence de 1.0l et du D4D déjà connus.

Inutile de vous rendre dans le premier garage au losange pour faire reprendre votre R25 Manager, cette Safrane nest pas pour nous. Cette « Mark II » est directement issue de la Samsung SM5, née Nissan Teana « J31 » en 2003 et remplacée depuis le mois d’avril par une nouvelle génération. Un véhicule qui « répond très concrètement aux attentes de la clientèle des pays du Golfe, à la recherche d’un véhicule tri-corps statutaire et élégant » affirme le communiqué de presse du constructeur. Décidément le rebadgeage est à la mode chez Renault. Né discrètement dans le sens Renault vers Nissan avec les utilitaires devenus Primastar ou Cubistar, ou la Clio 4 portes, ce sont les Dacia Renault qui ont eu droit à devenir Nissan, lAprio ou le NP200, celui ci remplaçant un pick upDatsun. C’est au tour des Samsung aujourd’hui. Même si cela en étonne plus dun, le constructeur aurait tord de se priver et la formule se pratique depuis longtemps ailleurs. Reste à prendre les paris pour la suite. Micra CC Caravelle, Qashqai Colorale ou Twingo Sunny?

Du salon de Tokyo de 1995, le visiteur européen du stand Honda aura retenu le nouveau 4×4 CR-V, ou le concept SSM préfigurant la S2000. Certainement pas ce monospace aux allures de camionnette vitrée, baptisé alors FM-X. Pourtant cest vers lui que les regards des clients japonais se tournent. Devenu StepWgn , lors de sa commercialisation en mai 1996, le succès de ce « people mover » ne se dément pas depuis. Avec toute une série de « Smart Style Edition », il fête son millionième exemplaire. Le genre, inconnu chez nous, répond aux même besoins qu’un Scénic ou un Picasso dans lhexagone. Spacieux, il peut accueillir la famille japonaise au complet, parents, enfants et grands-parents. Terrain de jeu des jeunes couples obligés de vivre chez leurs parents, on retrouve les StepWgn transformés en cocon, truffés délectronique et agrémentés dun échappement « loud » façon Mugen. Avec sa largeur limitée à 1,695m, moins quune 207 ou une Clio, il se glisse sans encombre au cur dun réseau routier souvent étroit et sinueux. La taille importe et le constructeur la bien compris, la génération actuelle est dailleurs plus courte que la précédente. Cest un argument commercial, tout comme celui de lami de la famille. Cest qui est loin dêtre un détail, dans un pays qui perd 1 million dhabitant par an.

Depuis le milieu des années 90, City désigne, chez Honda, une petite berline destinée aux pays émergents. La génération précédente nétait quune extension à bosse de la Fit, dailleurs nommée Fit Aria au Japon. La troisième mouture de la City, tout comme les pays émergents, a bien changé. Fini lesprit « Renault Siete », la City 2009 nest plus une Jazz à coffre. Lauto semble présenter des similitudes avec la Global Small Hybrid, empattement et dimensions voisins, embouti des ailes ou encore découpe de la portière arrière. Une proximité qui nest pas tout à fait fortuite, nombre de composants mécaniques seront communs. Leurs lancements respectifs devraient dailleurs être concomitants, mais sur des marchés distincts, l’Asie restant la terre de prédilection de la City.

Depuis le milieu des années 90, City désigne, chez Honda, une petite berline destinée aux pays émergents. La génération précédente nétait quune extension à bosse de la Fit, dailleurs nommée Fit Aria au Japon. La troisième mouture de la City, tout comme les pays émergents, a bien changé. Fini lesprit « Renault Siete », la City 2009 nest plus une Jazz à coffre. Lauto semble présenter des similitudes avec la Global Small Hybrid, empattement et dimensions voisins, embouti des ailes ou encore découpe de la portière arrière. Une proximité qui nest pas tout à fait fortuite, nombre de composants mécaniques seront communs. Leurs lancements respectifs devraient dailleurs être concomitants, mais sur des marchés distincts, l’Asie restant la terre de prédilection de la City.