Face aux difficultés du moment, Honda tranche dans le vif. Aux Etats Unis, son premier marché, ou même la récente et économique Fit/Jazz recule, les ventes chutent d’un tiers. Dans ces conditions, le constructeur a décidé de vendre son écurie de formule 1. Et si, à la fin de l’année fiscale Honda, au démarrage de la saison 2009, elle na pas trouvé preneur, elle sera tout simplement dissoute ! On se souvient que la premier passage du constructeur en formule 1 sétait conclu tragiquement, avec la mort de Jo Schlesser aux Essarts, avant que le brillant épisode des années 80 ne lui donne une place de choix au panthéon de la F1. Après un passage en filigrane, via Mugen, le retour aux affaires, fut très controversé. Et naura jamais permis de retrouver la magie du trio Mac Laren Honda Sennamalgré un budget annuel conséquent, supérieur à $200 millions.
Lire la suiteAuteur/autrice : Bernard Fournol
Prime à la casse, le retour?
Laide gouvernementale à lachat dautomobile est née le 1er octobre 1992. Une prime de 2000 francs incitait alors à acheter un véhicule catalysé. En février 1994 naissait la « Balladurette ». 5000 francs étaient accordés lors de lacquisition dune voiture neuve, si celle-ci saccompagnait de la mise au rebut dune voiture de plus de 10 ans. Lopération dura jusquen juin 1995, et revint dactualité dès septembre de la même année. La « Jupette » prolongeait dun an laffaire, avec quelques nuances. La prime devenait variable, de 5000 à 7000 francs, et lâge minimal de la future victime était ramené à 8 ans.
Lire la suiteNovembre 2008 : Coup de froid sur les ventes en France
Annonces quotidiennes de chômage technique ou de difficultés chez les constructeurs, on entend rarement parler dautomobile en termes engageants. Ajouter à cela linquiétante volatilité du pétrole ou la guerre des remises, ce nest pas -ou plus- le bonus qui peut faire la différence. Dautant que les rumeurs dun ajustement de la TVA ou lallégement possible du malus dans certaines conditions, incitent les consommateurs à retarder leurs achats. Avec une baisse de plus de 14% en données brutes, -5,4% en données corrigées, le marché français est -presque- aussi sinistré que les autres.
Lire la suiteLondres: le péage recule
Etendu en 2007 à l’ouest londonien, et aux quartiers de Chelsea et Kensington notamment, le péage urbain de la capitale devrait revenir à sa taille initiale, au plus tard en 2010. Lannonce faite par Boris Johnson, nouveau maire conservateur de Londres, vient mettre un frein au programme lancé en 2003, par son prédécesseur travailliste, Ken Livingstone. La décision fait suite à une consultation des londoniens, qui a montré que 67% dentre eux et 86% des commerçants, souhaitaient limiter la zone taxée à son périmètre initial. En juillet dernier, Boris Johnson avait enterré la surtaxe des véhicules émettant plus de 225g de CO² par kilomètre à 25£ prévue par Ken Livingstone. La limitation de vitesse à 20 miles par heure, dans les zones résidentielles, voulue par ce dernier, continue elle de faire son chemin.
Lire la suiteAccord et Diesel font trébucher Honda
Traditionnellement réactif, Honda néchappe cependant pas à la crise. Au japon, lusine de Saitama sapprête à faire relâche, avant un redémarrage à cadence réduite. 40000 véhicules de moins sortiront des chaînes. La faute en incombe à lAccord / Acura TSX dont les ventes sont décevantes. Le modèle, bien que totalement renouvelé il y a quelques mois, stagne déjà en Europe et baisse de plus de 20% aux Etats Unis. Après la mise au placard de lAcura TSX Diesel, le modèle connaît -à limage dautres berlines du segment- un démarrage bien difficile.
Lire la suiteEvolutions 2009 du bonus-malus
Lancé voici un an, le bonus malus évolution 2009 sera annualisé pour les véhicules émettant plus de 250 g de CO² par kilomètre. Dun montant de 160 euros, cette vignette prendrait la forme dune taxe additionnelle à la taxe spéciale sur les conventions dassurance. Elle serait perçue en même temps que la prime dassurance et recouvrée par la compagnie. La taxe concerne les véhicules acquis et immatriculés pour la première fois en France à compter du 1er janvier 2009.
Lire la suiteEuro Civic Type R à la mode JDM
Les Civic Type R du vieux continent et du soleil levant ne partagent que le nom et la base mécanique. Physique, châssis, réglages, tout diffère et chacun devait se contenter de « sa » version. Dès le printemps prochain, la type R made in UK, commercialisée en Europe depuis 2 ans, fera son apparition dans larchipel nippon. Cest bien sur un sujet de sa majesté, Jenson Button, qui vient den faire la présentation à Motegi, ce week end. La précédente génération avait-elle aussi avait fait le chemin depuis Swindon, en arborant fièrement l’Union Jack. Et en gagnant quelques chevaux pour soutenir la comparaison avec les généreuses productions locales. On ignore si tel sera le cas de « l’Euro-R » 2009 devenue JDM, mais la nouvelle venue devrait faire le bonheur des préparateurs locaux, qui navaient que peu prêtés attention au modèle. Quand aux amateurs de « hard core », ils attendent de voir la 4 portes faire le chemin inverse.
Lire la suiteLA Auto Show: Mitsubishi vintage
Le constructeur aux diamants a lancé linitiative -louable- à Détroit cette année, en ressortant un concept car de 1973, la GTO R73X. Et comme Détroit nest plus au programme, Los Angeles a droit à une double ration danciennes, mais toujours sportives. La Colt F2000 vainqueur du GP du Japon 1971, marque la fin de la -méconnue- période monoplace du constructeur. Cest lultime évolution à motorisation 2 litres double arbre et 16 soupapes de 290cv de cette formule au châssis Brabham BT30. Plus civilisée, la FTO GS-R se veut la mère spirituelle des Evo. Certes, les 110cv de cette version de 1972 ne sont rien comparés à la dernière évolution du genre. Mais cest la norme pour un 1600 sportif contemporain et la Corolla Levin ne fait guère mieux. Dautant que le rustique essieu rigide et les ressorts à lames, promettent des sensations au premier rond point gras venuTout comme sa populaire concurrente, la Mitsubishi se pare délargisseurs dailes à rivets et de jantes à déport du plus bel effet, accompagnés ici dun vert olive très « period » qui enduit même les pare chocs métalliques et contraste avec le noir mat généreux. De quoi ravir les amateurs de « Old School ».
Lire la suite20 ans déjà: l’Europe se catalyse
Jusquau milieu des années 80, on ne parle guère de pollution par les gaz déchappement en Europe. La législation est la moins sévère de celles en vigueur dans les pays industrialisés et semble bien timide, comparée au Clean Air Act Nord Américain de 1970. Il faut dire que les prises de décisions se font à lunanimité, et que les européens ont des intérêts automobiles divergents. Avec la fin du consensus obligatoire, la réglementation va rapidement évoluer. Laccord de Luxembourg de 1985 prévoit lapplication dune nouvelle norme pour les nouveaux modèles de plus de 2 litres, le 1er octobre 1988. Et larrivée du pot catalytique. Mais ces normes vont créer une véritable guerre de sécession européenne. Jacques Calvet, patron de PSA, va simposer comme le général en chef de larmée sudiste, à laquelle se joint la perfide albion. On insiste sur les risques cancérigènes du Benzopyrène, contenu dans le carburant sans plomb, tout en oubliant de parler des particules Diesel. On annonce une chute vertigineuse des puissances. On pense au fougueux double arbre dune 309 GTI16, ramolli une fois « dépollué ». Mais cest oublier les Porsche à léchappement catalysé, toutes aussi puissantes. Nostalgie hexagonale pour lère pré-catalysée, Venturi proposera une version SPC pour « sans pot catalytique » avant que les équipementiers ne propose le tube « Afrique ». Et la bataille va redoubler dintensité avec larrivée de Carlo Ripa di Meana à Luxembourg, favorable au durcissement des normes envisagées en 1985. Le patron de PSA ne décolère plus et assure que le catalyseur va durablement pénaliser les petites autos. Quoi quil en soit, les véhicules à essence seront tous catalysés le 1er janvier 1993. Lot de consolation pour le front du refus, les Diesel vivront encore quelques années avec une législation plus clémente.
Lire la suiteA quand une « C-deuche » ?
Lorsque les constructeurs se transforment en mécènes de leurs anciennes productions, cest rarement sans arrières pensées. La Mini Cooper S de 1997 ou la mise en avant de la Fiat 500 originelle ont ainsi préparé le terrain marketing et commercial. Si Citroën élaborait une « new 2cv », il ne sy prendrait pas mieux. Célébration des 60 ans à la cité des sciences ou à Rétromobile, improbable version Hermès au Mondial, la mythique DS na pas eu droit à tant d’honneurs pour son cinquantenaire, voici 3ans. Avec lannonce de la participation de 4 Citroën officielles à la « 2cv Méhari cup », le constructeur cherche le « buzz ». On le sait, la firme aux chevrons prépare une low cost, dans l’esprit C-Cactus. Tant de vigueur autour dun modèle obsolète pourrait cacher une résurrection autre quune C3 Charleston.
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