Plus habitués à préparer les salons qu’à fouler leur moquette, les camionnettes Peugeot méritent, plus que bien d’autres, la reconnaissance. Durant 50 ans, elles ont donné une image à la fois laborieuse et enviable aux productions de Sochaux. Dures au labeur, la charge utile de 800kg comme le laisse supposer le U8, n’est qu’un indicateur. La benne, que l’on retrouve presque à l’identique sur les 203, 403, 404 et 504, comme le furent celles de 203 et 403, sont identiques et couvrent 20 ans de production. Une forme de recyclage qui doit assurer la survit d’une espèce capable de résister à tous les mauvais traitements.
Lire la suiteAuteur/autrice : Bernard Fournol
Rétromobile 2009: Lancia Aurelia B24
Sa ligne sculpturale en fait -sinon la plus belle- un icône du design italien des années 50. Elle consacre Pininfarina comme LE carrossier transalpin de la période à venir. Dans « le Fanfaron » aux mains de Vittorio Gassman, véhicule personnel de Roger Vadim utilisé pour « Et dieu créa la femme », c’est l’outil de travail du latin lover. Ces lignes galbées font écho aux rondeurs à la mode des deux côtés de l’atlantique. Pare brise panoramique, pare chocs ourlés, portes minimales et capote symbolique, la B24 « Spider America » exporte la Dolce Vita à Hollywood. Les dessous de la belle ne sont pas en reste. Roues indépendantes, boite accolée au pont arrière et 6 cylindres en V, elle est fidèle à l’esprit innovant de la marque. A peine plus raisonnable, plus pratique et moins rare (521 exemplaires contre 240), le cabriolet se négocie deux fois moins cher. Mais reste, comme toute Aurelia, dans les hautes sphères de l’italienne exclusive.
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Rétromobile 2009: Bugatti 57
Alors que la crise des années 30 bat son plein,et l’extraordinaire Atlantic.
Lire la suite20 ans déjà: Mazda MX-5
Deux places sous une capote, une mécanique alerte, des lignes classiques non dénuées délégance, cest la recette dun certain bonheur automobile. Un filon que britanniques et italiens ont largement exploité avec les Triumph TR, Spitfire ou MGB, Alfa Romeo Duetto et Fiat Spider. Le genre, à son apogée dans les années 60, se meurt au début des annés 80. Les nord américains, gros consommateurs de ces productions exotiques, sont orphelins. Ce que déplore Bob Hall, alors journaliste à Motor Trend. Lorsquil rejoint Mazda, lidée du roadster va trouver un écho favorable. Les bureaux californiens et japonais vont être mis en concurrence pour donner naissance à la MX-5. Elle fait sa première apparition le 10 février 1989. Les phares escamotables sont un clin doeil à lElan, les jantes aux Minilite, les déflecteurs et poignées de portes aux productions transalpines. Larchitecture mécanique est évidemment classique, le moteur issu de la grande série, le gabarit et le poids contenus, comme les roadsters des années 60. Mais fini les ponts rigides, les directions à vis et galets ou les carburateurs, les arguments de la Mazda, roues indépendantes, double triangulation, allumage et injection électronique, direction assistée, sont dune autre époque. Comme et surtout- certains « détails » relatifs à lélectricité, létanchéité, le refroidissement, lassemblagemême si un certain charme, le bruit et les odeurs ont disparu dans laffaire. Nen déplaise aux amateurs de fuites et de comportements récalcitrants, le succès est fulgurant. Comme lors du lancement des New Mini et Fiat 500, les occasions disponibles sarrachent plus cher que le neuf . Cest dautant plus vrai en France, ou les véhicules japonais sont encore contingentés à 3% du marché. La production atteint 95000 exemplaires en 1990, un record, autant quun chiffre extraordinaire pour un véhicule de niche. Si la guerre du Golfe et léclatement de la bulle financière au Japon font fléchir les ventes, la MX-5 va très vite, et de façon pérenne, sinstaller. Les concurrents vont bien sur se multiplier, mais la « NA » va évoluer, « NB » en 1998 et « NC » en 2005 sans jamais se départir de sa simplicité. Pas facile de copier ce roadster basique et attachant
Lire la suiteVentes en France Janvier 2009 : Françaises en panne
Avec une baisse de près de 8% de ventes en janvier de cette année, 2009 démarre mollement. Dautant quen janvier 2008, le marché était déjà en baisse de plus de 5%. Certes, en données corrigées, la chute de cette année nexcède pas 3,5%. Lincroyable offensive commerciale, qui a démarré voici deux mois, avec la prime à la casse, ne suffit pas à enrayer la baisse. Cest encore plus vrai pour les françaises, qui chutent très lourdement, de près de 15%. Pour Renault, cest un effondrement des ventes. La baisse de plus de 20% fait suite à une de 10% lan dernier. En deux ans, cest 4% du marché perdu et un tiers de ventes en moins. Dans le même groupe, Dacia qui avait triplé ses ventes lan dernier perd plus de 50% ce mois ci, alors que Nissan est stable. Peugeot et Citroën affichent une baisse similaire, légèrement supérieure à 11%. Et les constructeurs hexagonaux ne peuvent compter sur les utilitaires, dont les ventes traduisent un non investissement des entreprises.
Lire la suiteHonda S2000, l' »Ultimate Edition »
Si lannonce de son départ est désormais officielle, la S2000 compte partir la tête haute, avec une « Ultimate Edition ». Attendue au salon de Genève, lultime roadster Honda arborera lincontournable « championship white », couleur fétiche des productions sportives, de route et de piste, de la marque. Un blanc associé, comme il se doit, à une sellerie rouge et à un pommeau de levier de vitesse en titane. Pour finir, cette série limitée dont on ignore le nombre- sera numérotée, arborera un marquage noir spécifique et des jantes de couleur graphite. Pas de quoi révolutionner le genre, mais de quoi permettre à ceux qui regrettent son départ, de passer chez le concessionnaire en mars et profiter, sous les premiers rayons de soleil printanier de la dernière Honda S2000. Il est encore des réjouissances à venir quil ne faudra peut-être pas laisser passer.
Lire la suiteLa Honda S2000 tire sa révérence
Le temps qui passe et les turbulences du moment ne lui ont laissé aucune chance. La S2000 vit sa dernière année, vient d’annoncer le constructeur. Présentée lors des festivités du cinquantenaire de la marque en 1998, le roadster Honda était attendu depuis les SSM et Argento Vivo de 1995 et reprenait une terminologie initiée par la S360 en 1963. Avec le même gout pour les hauts régimes, la propulsion et les voyages à deux. Plébiscitée à sa sortie élue entre autre sportive de lannée 99 par Echappement- cette « Honda Sports » des temps modernes naura connue quun succès destime dans nos contrées. Le marché américain lui fera un bien meilleur accueil commercial et 65000 des 110000 exemplaires construits y seront vendus. Cest vrai que lon y aime les propulsions au caractère débordant et quen la matière, la S2000 en a à revendre. Si elle sait prendre la posture, façon « muscle car », elle cache, sous une robe classique, des atours autrement plus « high-tech ». 120 chevaux au litre, zone rouge à 9000 tours, masses équilibrés autour dun empattement -passo corto- de 2m40, commandes précises et directes, finition « made in Tochigi », le roadster japonais est élaboré. Sans électronique intrusive, la S2000 fait la part belle aux sensations, même si, sur le gras-mouillé, il savoir raison garder. Le poids dépasse, il est vrai, de 25% les valeurs du concept SSM et le 2 litres atmosphérique manque de ressort à bas régime. De grandes qualités et des défauts qui donnent à la S2000 une personnalité forte, atypique, capable de supporter le quotidien sans ambages et den sortir dès que la route ou le circuit le permet. Il lui faudra maintenant affronter loccasion et ses affres. Des jantes surdimensionnées aux préparations hasardeuses, de lentretien négligé aux concours de rupteurs organisés. De là, quelques exemplaires choyés rejoindront le havre apaisé des collections chauffées.
Lire la suiteTiroirs de linsolite: Honda RA270
Durant lhiver 63/64, Honda travaille activement à la mise au point de sa première F1. Le prototype RA270 fait ses premiers tours de roues sur circuit dArakawa le 6 février 1964. Cest le début dune longue histoire en Formule 1 qui vient de sachever.
Lire la suiteMarché français 2008: Loccasion na fait le larron quen décembre
Bonus-Malus, yoyo du brut, déprime financière et pour finir prime à la casse, lannée 2008 aura commotionné le marché automobile français. Dopé par le bonus, le neuf a fait, en apparence, bonne figure, tandis que les parcs se remplissaient doccasions à la revente hypothétique. Le mois de décembre est à contre courant. Nonobstant une baisse de la consommation de 0,9% et une chute de 14% du neuf, le volume des ventes doccasions augmente de 6,5%, limitant la baisse annuelle à 3,2%. Prime à la casse peut-être, mais cest surtout un coup de balais plus quénergique qui a vidé les parcs et va permettre de doper le bilan annuel.
Lire la suiteDetroit 2009: Honda Insight
On sait tout ou presque de lhybride Honda. Vue à Paris sous forme de concept, révélée par morceaux depuis, on connaît ses caractéristiques, depuis une récente fuite belge. Et lessentiel de son programme daide à la conduite économique.
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