Auteur/autrice : Bernard Fournol

Terre d’asile des Subaru en Europe, c’est logiquement en Suisse que la Legacy Concept fait son show. a Legacy perd en finesse ce qu’elle gagne en statut. Avec respectivement plus 13, 9 et 8 centimètres en  longueur, largeur et empattement, la berline de Gunma grossit ostensiblement. Pour propulser l’ensemble, dont le gabarit n’augure guère d’un poids à la baisse, c’est le flat 6 de 3,6 litres, déjà connu dans le Tribeca, qui se glisse sous le capot. De quoi ravir la fidèle clientèle helvète. Ailleurs, la tâche risque de se révéler plus ardue que jamais.

L’officine de A Poissy, on a fait une croix sur l’Italie et on se bat pour imposer la 1100 à Detroit.  Carlo, lui, ne fera plus d’infidélités au groupe Fiat. Il ne reste aujourd’hui qu’une poignée de Simca Abarth.

Le Biscooter et le Kabinenroller ont au moins deux points communs, une ascendance aéronautique et un prix au m² qui défie celui d’un appartement de standing.

Elucubration de l’artiste franco-vietnamien Quasar Kahn, l’Unipower mérite pleinement la désignation de cube à roulettes, parfois donnée à certains petits monospaces urbains. Oh combien abusive, quand on mesure la distance qu’il reste à parcourir aux Wagon-R et autre Daihatsu Move avant de pouvoir rivaliser. Si  la mécanique est disposée à l’arrière, c’est d’une Mini automatique dont elle provient. Tout comme les trains roulants et la direction. Les jantes de Cooper S sont un peu présomptueuses, car la Quasar, plus large que longue, n’est pas faite pour le Turini. Même si, contre toute attente, elle fut homologuée en France et fit une apparition remarquée au cinéma avec Mireille Darc au volant ! Par contre la climatisation, tout comme le chauffage, ne sont pas au programme…

Frêle et campée sur des pneus pour le moins étroits, l’Elite est la première Lotus de ville et de route. Derrière la fragilité et la finesse du dessin, le petit coupé Lotus est une véritable voiture de sport, qui obéit à l’impératif de légèreté, cher au fondateur de la marque. Toute virilité automobile façon « size does matter » est évidemment rejeté, comme la débauche de bois, de chrome et de cuir, pourtant spécialité des productions de la perfide albion. Sans artifice, elle dégage un charme singulier. reprise par l’Elan, puis l’Elise bien plus tard.

Si rouler reste l’objectif, découvrir une automobile, qui plus est rare, reste un privilège. La rouille et la poussière, ennemis du quotidien, sont les alliés de ces moments où l’imagination prend le pas sur la raison. Couverte de poussière ou de fientes, enfouie sous un buisson, terrée au fond d’un garage, au mieux encore murée, l’auto prend une toute autre saveur! Si Rétromobile offre tous les ans sont lot de rouillées et de découvertes, la Panhard SS propose en plus la poussière. L’autobus Citroën découvert en Corse décroche la palme de l’épave la plus corrodée et la Bugatti 57 Atalante celle de la plus chère ! A deux pas, deux autres Atalante mieux que neuves attirent le regard et donnent envie. Mais font peut-être moins fantasmer.