Auteur/autrice : Bernard Fournol

Honda joue à fond la carte du néo-rétro et de l’affectif avec son EV-N. Ambiance vintage renforcée par un 2 roues contemporain, l’e :S et ses 3m10 ou l’apparition d’une CB1100 très « soixante-dix » conduisent Honda à franchir le pas.

Habillé de vert pastel, la Basket rappelle l’époque de la Nissan Figaro. Celle ou les petites autos, un brin frivoles, fleurissaient dans l’archipel. La Daihatsu n’a rien perdu de cette spontanéité, pour mettre en avant sa légèreté et sa simplicité, des gages d’économies et de faibles émissions.

Le CR-Z concept 2009 est assurément proche de la production et seuls quelques détails, les jantes, les rétroviseurs ou les feux lui donnent encore un aspect hors série. Honda, qui veut concilier préoccupations environnementales et tempérament sportif révèle peu à peu les caractéristiques de son coupé 2+2 élaboré sur une toute nouvelle plateforme. Avec 4m08 de long sur une largeur de 1m74, le CR-Z – plus imposant que feu le CRX-,  est plus compact que « l’autre » coupé du salon, le ST86 ou qu’un Scirocco. La boite manuelle à 6 rapports est confirmée –une espèce devenue rare au Japon-, comme la présence d’un 1.5i Vtec associé au moteur hybride IMA. Même si, à la vue d’un compte tours ou la zone rouge débute à 6500 tr/min, on peut imaginer retrouver le 1.5 de la Fit RS et ses 120cv additionnés aux 20cv d’un moteur électrique de Civic Hybride, rien n’a filtré sur la puissance de l’ensemble motopropulseur. Ni sur le poids de la 2+2, dont la commercialisation au Japon est prévue dès le mois de février.

Nostalgiques et collectionneurs vont verser une petite larme. Le dernier numéro d’immatriculation français dans la série inaugurée le 1er avril 1950 a été attribué aujourd’hui. Les préfectures fermeront demain mercredi, et dès jeudi, dès le 15 octobre, donner un coup de jeune à leur véhicule en lui donnant un numéro dans la nouvelle série, devront attendre le 15 avril 2010.

Les armées de retour de loc’ dans les centres d’enchères des périphéries vous dépriment et vous n’êtes pas invité par Renault 5 Turbo 1ère du nom, échouée là comme une vulgaire GTL aux ailes corrodées?

Peugeot radicale ou Civic Vtec ou d’une Golf G60. Et ce, malgré un bleu Miami ou une batterie d’éclairage façon « nuit dans le Turini » qui tentent de lui donner un genre épanoui. A l’intérieur on retrouve l’ambiance « Chorus » sans les bruits de castagnettes du moteur Simca. A contrario, elle sait se montrer amène pour trimballer passager, bagages ou le chariot rempli de l’hypermarché. Bref, on l’aura compris, elle est à peu près tout le contraire d’une New Mini. Mais elle l’archétype de ce que nos voisins de la perfide Albion nomment « Sleeper ». Un tempérament de feu sous une plastique à peine remarquable. Et la GTI 16 nous rappelle qu’il n’est point besoin de grosses roues, d’éléments de carrosserie rajoutés ou d’autres artifices pour être une authentique voiture de sport.

A l’image deDKW Sonderklasse. Cette mine à ciel ouvert devrait attirer quantité de collectionneurs européens à la recherche de banque d’organe et nombres de rêveurs. Moyennant quelques euros, il sera possible de devenir propriétaire d’une auto inaccessible, même si son retour sur les routes est plus qu’improbable.

Absent de la grand messe francfortoise, Honda profite du calme avant l’avalanche de communiqués et de nouveautés pour lancer son CR-V revisité. Comme souvent chez Honda, l’opération de pratique le récent 180cv restera l’apanage de l’Accord-, cette nouvelle motorisation permet avant tout de respecter la norme Euro5. Reste à savoir si elle permettra au 4×4 de gagner quelques précieux grammes de CO² par km -173g aujourd’hui- et franchir les seuils de malus. L’autre nouveauté, aussi longue à venir et attendue que le fut le Diesel chez Honda, c’est la boite automatique. Une transmission maison à 5 rapports, révélée sur l’Accord, plébiscitée pour sa douceur, mais fortement pénalisée par le malus. Le CR-V restylé arrivera en concession au mois de janvier 2010.

le cadre mérite le déplacement. Et bonne nouvelle, l’entrée du public –sur inscription- est gratuite.

S’il est une réforme radicale du code de la route –rarement mis en place-, c’est bien le changement de côté de circulation. La Suède est le dernier « grand » pays à avoir changé de bord, il y a un peu plus de 40 ans. D’autres ont suivi cette voie, comme le Myanmar ou le Nigeria, bien souvent pour marquer une rupture avec leur passé colonial britannique. Le dernier basculement d’importance date du 30 juillet 1978, lorsque Okinawa, longtemps sous domination américaine, revenait aux habitudes de circulation japonaises. Le club des insulaires –Australie, Grande Bretagne ou Japon en tête- dont on connaît le goût pour le volant à droite et la conduite à gauche, va accueillir un nouveau membre. Le 7 septembre prochain, les îles des Samoa basculent à gauche. La proximité de l’Australie et de la Nouvelle Zélande, premiers partenaires commerciaux, ou partent vivre 50% des autochtones, a motivé ce changement. Mais la possibilité de se fournir en véhicules d’occasion à bon compte ou d’éviter la prolifération des pick up US, très en vogue en Polynésie, ont semble t-il fait pencher pour le volant à droite. Avec 20000 véhicules sur les routes, dont 80% ont la colonne de direction du « futur mauvais côté », ce bouleversement n’a rien d’évident et n’est pas toujours bien perçu par la population et les revendeurs de voitures neuves. Rendez vous dans 15 jours pour assister aux premières heures, potentiellement inquiétantes, de ce grand changement.