Auteur/autrice : Bernard Fournol

L’ERA n’est pas on sait faire oublier la technique pour mettre en valeur les autres atouts du concept.

Vitrage, portes, phares ou boucliers, tout est symétrique sur la Tris, et doit participer à la baisse des coûts de fabrication. Comme à ceux de distribution ou de stockage des pièces de rechange. pare chocs de Mini ou de Civic 1er modèle, l’idée est aussi vieille que la construction automobile. Mais la Fioravanti va plus loin, en concentrant sur le même modèle tout ce qui a déjà été expérimenté sur d’autres. Le résultat est intéressant –pour les acheteurs et les concepteurs-, faute d’être séduisant. On peut préférer l’amusant roadster symétrique « Peugette » de Pininfarina qui, en 1976, préfigurait un monde low cost autrement plus rafraîchissant. Les feux symétriques, techniquement possible aujourd’hui, pourraient néanmoins faire école. Faute de ravir l’esthète.

les traditionnels trophées VHC semblent ne plus déplacer les foules, le genre initié par Le Mans Classic fait recette. Il reste à souhaiter que la météo soit de la partie, un impondérable essentiel à la réussite de ce genre d’entreprise. Quoi qu’il en soit, l’initiative à du bon, en ces temps ou la passion automobile à besoin de lieux pour exister.

Le concept car sans lendemain fait aussi partie du spectacle à Genève. Nom et plastique improbables, technologie aussi avancée que parfaitement virtuelle, la Giugiaro Frazer Nash Namir répond parfaitement au cahier des charges. Les lignes acérées du Namir –tigre en arabe- font écho à certaines productions musclées d’Emilie Romagne. Sous le capot de celle qui reprend le nom d’une petite firme britannique oubliée, Frazer Nash, un groupe motopropulseur hybride, associe Volt et Wankel. Bref un vrai concept car qui n’annonce rien, comme cela existait avant l’époque des teasers…

Terre d’asile des Subaru en Europe, c’est logiquement en Suisse que la Legacy Concept fait son show. a Legacy perd en finesse ce qu’elle gagne en statut. Avec respectivement plus 13, 9 et 8 centimètres en  longueur, largeur et empattement, la berline de Gunma grossit ostensiblement. Pour propulser l’ensemble, dont le gabarit n’augure guère d’un poids à la baisse, c’est le flat 6 de 3,6 litres, déjà connu dans le Tribeca, qui se glisse sous le capot. De quoi ravir la fidèle clientèle helvète. Ailleurs, la tâche risque de se révéler plus ardue que jamais.

Attaquée par une 206, à qui elle doit beaucoup et qui se pare aujourd’hui de ses attributs, la 207 se devait d’évoluer. En ce sens le constructeur français présente une 207 99g. Laissant à la 206+ le soin de jouer les low cost avec le petit hdi de 70cv, c’est sur la base du 1.6 de 90cv que cette version est élaborée. Comparée à la version classique, elle se reconnaît immédiatement à une calandre qui n’est pas sans rappeler la …308 ! De quoi se demander si cette 207 99g ne cache pas un restylage du modèle. Vocation « Eco » oblige, le becquet arrière est doublé, et les pneumatiques sont dit « verts ». Rien n’a filtré sur d’éventuelles modifications du propulseur.

L’officine de A Poissy, on a fait une croix sur l’Italie et on se bat pour imposer la 1100 à Detroit.  Carlo, lui, ne fera plus d’infidélités au groupe Fiat. Il ne reste aujourd’hui qu’une poignée de Simca Abarth.

Alors que Luigi Colani s’apprête à imposer sa vision ovipare du design automobile, « Il mostro » fait l’effet d’un choc. Ses lignes abruptes et torturées ne peuvent laisser indifférent. La milanaise est aussi massive qu’inquiétante. la 8C Competizione.

Le Biscooter et le Kabinenroller ont au moins deux points communs, une ascendance aéronautique et un prix au m² qui défie celui d’un appartement de standing.

Elucubration de l’artiste franco-vietnamien Quasar Kahn, l’Unipower mérite pleinement la désignation de cube à roulettes, parfois donnée à certains petits monospaces urbains. Oh combien abusive, quand on mesure la distance qu’il reste à parcourir aux Wagon-R et autre Daihatsu Move avant de pouvoir rivaliser. Si  la mécanique est disposée à l’arrière, c’est d’une Mini automatique dont elle provient. Tout comme les trains roulants et la direction. Les jantes de Cooper S sont un peu présomptueuses, car la Quasar, plus large que longue, n’est pas faite pour le Turini. Même si, contre toute attente, elle fut homologuée en France et fit une apparition remarquée au cinéma avec Mireille Darc au volant ! Par contre la climatisation, tout comme le chauffage, ne sont pas au programme…