Si certains « pipol » sont courtisés par les constructeurs, le titre de fournisseur officiel du pape semble accorder une crédibilité toute divine à celui qui laccrochera… Le déplacement récent de Benoit XVI en Allemagne à déclenché une vive controverse entre les deux constructeurs bavarois, Audi et BMW, chacun se disputant le cortège officielCest larchevêché de Munich qui a du intervenir ! Ainsi le souverain pontife sest-il déplacé en serie 7 à Munich et en A8 à Ratisbonne. Satisfaction dans les deux camps, en attendant, de voir VAG et BMW sattaquer à la très convoitée papa-mobile, toujours fidèle à létoile
Auteur/autrice : Bernard Fournol
Le titre est provocateur. Cest notre confrère de la lettre de lautomobile « Autobiz » qui formalise ce qui se dit et se chuchote depuis la rentrée. La 207 natteindrait pas ses objectifs commerciaux. Lancée depuis bientôt 6 mois, la Peugeot na pas supplanté une 206 toujours verte, il sen vend une pour trois 207 dans lhexagone. Le cumul des deux modèles natteint pas celui de la Clio, dun Renault pas vraiment en formePeugeot se dit confiant. Le ré-équilibage de la production au dépend de Poissy et Madrid au profit de la Slovaquie entretien la confusion. Tout comme larrêt des investissements dans ce dernier pays, les mauvais résultats de la marque en Europe ou le départ de Jean Martin Folz. Passage à vide ou effet 1007 ?
Le marché automobile Européen, à limage de ce qui se passe en France, stagne. Après un net recul de 4,5% en juillet, la baisse dAoût se limite à 1,4%. La tendance annuelle est proche de 0. Cette non-évolution 2006 cache des contrastes très forts. Certains sont enrhumés, GM, Ford, PSA, Volvo et les constructeurs coréens, ou sont franchement malades, comme le tandem Renault-Nissan avec 250000 voitures de moins que lan passé ! Dautres affichent une santé insolente, VW, Fiat et les autres japonaisDes contrastes qui redistribuent les cartes. Nissan dépassé par Honda en Août est en passe dêtre doublé par Mazda et SuzukiToyota talonne Citroën !
LVA pour les intimes, cest lhebdomadaire historique de lautomobile. Combien ont guetté son arrivée dans les boîtes aux lettres, deux jours avant sa parution presse, pour traquer la belle affaire ? Certes, les temps ont changés, lannonce est aujourdhui essentiellement internet et lhebdomadaire a vieilli avec ses lecteursMais LVA a grandi depuis 30 ans, pour devenir le pilier dun groupe de presse « passion », quelle soit de lautomobile et de la moto ancienne, du jouet ou de la brocante, et reste fidèle à la ligne éditoriale de son fondateur, Daniel Georges. Et ce nest pas la moindre de ses…
Le Royaume uni est plus propice au coup de génie automobile, TypeE, Land Rover, Mini ou Elise quindustriel British Leyland reste visiblement LE modèle: marketing hasardeux, non-qualité, management douteuxUne passion pour le business « one shot » ou lon se soucie peu du client, puisque lors de son prochain achat, lentreprise aura été revendue à un « groupe dinvestisseurs » ayant fait fortune dans le crochet ou le matériel de pêche…
Devinée à Genève, découverte à Londres, cest de rouge vêtue que la Civic Type R fera son apparition à Paris.
A ceux persuadés que lépoque est à la déraison automobile, lhistoire nous rappelle que les tentations les plus spectaculaires sont peut-être derrière nousIl y a 20 ans, Lamborghini commercialisait la LM002.
Evidemment, je suis facile à reconnaître avec ma robe prestigieuse et ma mécanique épicée qui na pourtant rien dindiennePourtant les connaisseurs seront perturbés par cette poupe et cette proue apparemment incompatibles. Si trouver son numéro de série relève de la gageure (quoique), quel est le nom exact et la série de ce beau cabriolet duquel séchappe ce leste chanteur napolitain ?
En ces ères de pragmatisme automobile, les travaux de Rudolf Diesel ont trouvé un écho si généralisé que les rares absents le sont plus par retard que par volontéCest la cas de Subaru qui annonce larrivée de son moteur à huiles lourdes pour le 1er semestre 2008. Comme Honda, le constructeur connaît bien son principe par le biaisdu groupe électrogène, et sétait refusé de croire en sa vertu de propulseur automobile.