A loccasion de ses 30 ans, notre confrère La Vie de lAuto a demandé à ses lecteurs quelle est leur voiture de collection préférée. Nentendez pas nécessairement possédée, même si pour certains ladoration est monogame30 voitures dont 50% sont françaises. La surreprésentation de lecteurs de des plus de 50 ans donne un visage particulier à lenquête, au détriment des 911, Mini ou Mustang privilégiés par les plus jeunes ou des Coccinelles, Lotus 7 et autres sportives des années 80 absentes. On retrouve dans lordre de préférence :
Auteur/autrice : Bernard Fournol
Bernard Fournol
Journaliste spécialisé, j’ai une approche complète de l'automobile et replace les essais, l’actualité ou les chroniques dans des perspectives historiques, économiques, sociales et environnementales. Attaché à l’histoire des marques et à celle des hommes de l’automobile de la fin du XIXème siècle à nos jours, je traite de tous les sujets en relation avec l’automobile de collection depuis plus de 20 ans.
Ils regardent dun air amusé le panneau « pollution, levez le pied » et soccupent uniquement des stations pour leur service de gonflage. Ils nont pas damis à qui parler pendant les pauses café, faute de semporter sur les prix des carburants. Mais ils vont se retrouver samedi 23 septembre à Ayguemortes les Graves, près de Bordeaux.
Ce nest pas des codes secrets quil sagit, mais de futures normes anti-pollution. Depuis lEuro 0 de 1988, les constructeurs vivent au rythme de ces normes qui conditionnent les modèles à venir. Si lactuelle norme Euro4 est entrée en vigueur le 1er janvier 2005 pour les nouveaux modèles, elle sera généralisée à toutes les voitures neuves le 1er janvier 2007.
Le circuit des remparts dAngoulême est associé aux Bugatti Grand Prix depuis près de 30 ans.
Si certains « pipol » sont courtisés par les constructeurs, le titre de fournisseur officiel du pape semble accorder une crédibilité toute divine à celui qui laccrochera… Le déplacement récent de Benoit XVI en Allemagne à déclenché une vive controverse entre les deux constructeurs bavarois, Audi et BMW, chacun se disputant le cortège officielCest larchevêché de Munich qui a du intervenir ! Ainsi le souverain pontife sest-il déplacé en serie 7 à Munich et en A8 à Ratisbonne. Satisfaction dans les deux camps, en attendant, de voir VAG et BMW sattaquer à la très convoitée papa-mobile, toujours fidèle à létoile
Le titre est provocateur. Cest notre confrère de la lettre de lautomobile « Autobiz » qui formalise ce qui se dit et se chuchote depuis la rentrée. La 207 natteindrait pas ses objectifs commerciaux. Lancée depuis bientôt 6 mois, la Peugeot na pas supplanté une 206 toujours verte, il sen vend une pour trois 207 dans lhexagone. Le cumul des deux modèles natteint pas celui de la Clio, dun Renault pas vraiment en formePeugeot se dit confiant. Le ré-équilibage de la production au dépend de Poissy et Madrid au profit de la Slovaquie entretien la confusion. Tout comme larrêt des investissements dans ce dernier pays, les mauvais résultats de la marque en Europe ou le départ de Jean Martin Folz. Passage à vide ou effet 1007 ?
Le marché automobile Européen, à limage de ce qui se passe en France, stagne. Après un net recul de 4,5% en juillet, la baisse dAoût se limite à 1,4%. La tendance annuelle est proche de 0. Cette non-évolution 2006 cache des contrastes très forts. Certains sont enrhumés, GM, Ford, PSA, Volvo et les constructeurs coréens, ou sont franchement malades, comme le tandem Renault-Nissan avec 250000 voitures de moins que lan passé ! Dautres affichent une santé insolente, VW, Fiat et les autres japonaisDes contrastes qui redistribuent les cartes. Nissan dépassé par Honda en Août est en passe dêtre doublé par Mazda et SuzukiToyota talonne Citroën !
LVA pour les intimes, cest lhebdomadaire historique de lautomobile. Combien ont guetté son arrivée dans les boîtes aux lettres, deux jours avant sa parution presse, pour traquer la belle affaire ? Certes, les temps ont changés, lannonce est aujourdhui essentiellement internet et lhebdomadaire a vieilli avec ses lecteursMais LVA a grandi depuis 30 ans, pour devenir le pilier dun groupe de presse « passion », quelle soit de lautomobile et de la moto ancienne, du jouet ou de la brocante, et reste fidèle à la ligne éditoriale de son fondateur, Daniel Georges. Et ce nest pas la moindre de ses…
Le Royaume uni est plus propice au coup de génie automobile, TypeE, Land Rover, Mini ou Elise quindustriel British Leyland reste visiblement LE modèle: marketing hasardeux, non-qualité, management douteuxUne passion pour le business « one shot » ou lon se soucie peu du client, puisque lors de son prochain achat, lentreprise aura été revendue à un « groupe dinvestisseurs » ayant fait fortune dans le crochet ou le matériel de pêche…