Stellantis plan Italie

Stellantis remet l’Italie au coeur de sa stratégie européenne

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La paix des braves ?

Jean-Philippe Imparato, nouveau directeur des opérations en Europe, a présenté hier le plan tant attendu de relance des productions italiennes du groupe Stellantis lors de la table ronde organisée au ministère du Commerce et du Made in Italy. L’année 2024 a été émaillée par des tensions à répétition et particulièrement vives entre le groupe, accusé de réduire à néant l’industrie automobile italienne à coup de délocalisations (Alfa Romeo Junior en Pologne, Fiat Grande Panda en Serbie, etc), et le ministre Adolfo Urso, qui s’est placé en défenseur acharné de la production nationale, n’hésitant pas à tancer vertement les choix de Stellantis. Selon les estimations du syndicat FIM-Cisl, la production automobile en Italie (voitures particulières et camionnettes) devrait passer de 751 000 véhicules en 2023 à moins de 500 000 véhicules cette année. On se souvient également du psychodrame suscité par l’appellation « Milano » du B-SUV d’Alfa Romeo. Le nouveau plan, présenté quelques semaines après l’éviction de Carlos Tavarès, est-il en mesure de panser les plaies et d’enterrer la hache de guerre ?

 « Le moment est venu pour nous, Stellantis, de faire équipe avec l’Italie pour faire face aux défis existentiels auxquels nous sommes confrontés et sous-estimés par certains en Europe ». Est-ce à dire que ce n’était pas le cas avant ? Le ton a changé en effet, alors que Carlos Tavarès était plutôt du genre à dénoncer le manque d’investissement et de soutien de l’Etat transalpin. Pendant que John Elkann joue au pompier avec des visites aux Etats-Unis, autre point noir du groupe, et en France, le projet doit rassurer. Il se caractérise par l’arrivée de nombreux modèles hybrides sur les chaînes de montage de toutes les usines, a été présenté aux ministres Adolfo Urso (Entreprise), Giancarlo Giorgetti (Économie), Marina Calderone (Travail) et au commerce, ainsi qu’aux représentants syndicaux et aux régions où sont implantées les usines. Passons en revue ce plan.

Répartition du plan Italie de Stellantis : situation actuelle et prévisions à l’horizon 2030

STLA Small et STLA Large

Melfi et Pomigliano. « Toutes les usines italiennes resteront actives et à partir de 2026 la capacité de production augmentera grâce aux nouveaux modèles », a-t-il été expliqué, soulignant que « chaque usine a un plan de production pour des modèles qui couvrent les prochaines années et atteignent 2032 ». Stellantis attribuera de nouveaux hybrides à son usine de Basilicate : Melfi accueille la plateforme Stla-Medium, sur laquelle à partir de 2025 seront produits le nouveau Jeep Compass (à la fois électrique et hybride), la nouvelle Lancia Gamma, la nouvelle DS n°8 et la nouvelle DS7.

A été également confirmée l’attribution de la plate-forme pour petites voitures à Pomigliano : la nouvelle Stla Small sera installée à partir de 2028 dans l’usine de Campanie, où il est prévu de produire au moins deux nouveaux modèles compacts. Petite surprise, l’arrivée confirmée de la « Pandina nouvelle génération » alors que la production de l’actuelle Pandina, malgré des exigences strictes des nouvelles réglementations européennes sur les émissions de CO2, est poursuivie jusqu’en 2030 avec un allongement de sa durée de vie initiale. Alors que la toute nouvelle Fiat Grande Panda est fabriquée en Pologne à Tychy, où les coûts de production sont bien plus avantageux, cette petite Pandina, forcément électrique, serait donc de fabrication italienne.

Cassino et Atessa.  Sur le site du Latium, les architectures électroniques Stla-Brain et Stla-Smart Cockpit seront développées et trois nouveaux modèles produits sur la base de la  plateforme Stla-Large. Dans ce cas figurent la nouvelle Alfa Romeo Stelvio prévue à partir de 2025, la nouvelle Giulia à partir de 2026, et – pour 2027 à priori – une nouvelle voiture haut de gamme, qui n’est pas encore précisée. On semble néanmoins se diriger vers un nouveau modèle haut de gamme, peut-être ce fameux « D-SUV » qui est évoqué depuis longtemps déjà. Une nouvelle Giulietta n’aurait-elle pas été plus judicieuse pour faire du volume ? Des évaluations sont en cours pour produire également le Stelvio et la Giulia dans les variantes hybrides et pas seulement électriques, car le prix élevé des modèles EV risque d’être encore un frein majeur. L’importance de l’usine Atessa dans les stratégies pour les véhicules utilitaires a également été confirmée : « À partir de 2027, une nouvelle version du Grand Fourgon sera créée spécifiquement conçue pour une compétitivité maximale face à la concurrence asiatique », à quoi s’ajoute un programme de conversion et de personnalisation Stellantis CustomFit.

Mirafiori et Modène.  Quant à Mirafiori, le dirigeant a voulu souligner le « rôle central de Turin » pour l’ensemble du groupe,  réitérant le début  de la production de la 500 hybride fin 2025 et de la nouvelle génération de la 500 électrique jusqu’en 2032-33, ainsi que ainsi que la poursuite de l’assemblage des boîtes de vitesses eDCT. Turin sera, à partir du 1er janvier 2025, le siège de la Région Stellantis Europe, de la division Véhicules Utilitaires et des activités d’économie circulaire SUSTAINera. Mirafiori semble néanmoins rester encore très dépendant de sa mono-culture 500, dont on a vu les effets depuis l’an passé. Enfin, le centre de technologie des batteries chargé des tests et du développement des batteries devrait être renforcé.

« Modène deviendra le hub haut de gamme, fierté du Made in Italy, en impliquant dans cette mission l’écosystème de production de la Motor Valley afin de développer le projet avec tous les acteurs de la chaîne d’approvisionnement, de la conception à la pré-industrialisation. , avec les meilleures composantes nationales en termes d’innovation et de circularité », précise Stellantis, soulignant que le plan pour l’Italie, caractérisé par des engagements économiques de 2 milliards d’euros rien qu’en 2025 et des achats auprès de la chaîne d’approvisionnement pour 6 milliards supplémentaires, tous les investissements sont financés sur ressources propres sans aides publiques. Modène doit devenir un pôle haut de gamme et un fleuron du « Made in Italy », mais tout cela reste encore brumeux.  Pour le moment, cela reste exclusivement lié à Maserati, avec les MC20 et MC20 Cielo et un « projet haut de gamme » non précisé. Nous savons qu’un plan dédié est en cours d’élaboration pour le Trident dont la gamme attend le renouvellement du SUV Levante et la grande berline Quattroporte, tandis que les Folgore piétinent.

Concernant Termoli et la Gigafactory d’ACC, Stellantis a réaffirmé son engagement dans le soutien financier de la coentreprise, qui communiquera son plan en 2025 et reste ouverte à l’étude de la réalisation de la Gigafactory en fonction de l’évolution des technologies et en tenant compte du marché et de la compétitivité des facteurs habilitants du système pays.

Un ministre satisfait

La réaction du ministre Urso a été positve, selon lequel le plan représente « une réponse » aux demandes du gouvernement et du système national et place

« la production et l’emploi en Italie au centre de la stratégie de Stellantis, avec le maintien de toutes les usines, des investissements importants en recherche et développement, dans de nouveaux modèles et plateformes de production, avec la valorisation du Made in Italy et la protection de l’emploi, la reconversion des compétences et le renouvellement générationnel« .

Le ministre désire que ce plan puisse « remettre les voitures italiennes et européennes sur le devant de la scène. le bon chemin, nous pouvons le faire dès aujourd’hui en Italie, nous devons le faire ensemble en Europe ».

Urso a également annoncé de nouvelles ressources de 1,6 milliard d’euros pour le redéveloppement de la chaîne d’approvisionnement italienne entre 2025 et 2027. En particulier, pour 2025, le fonds automobile s’élève à 200 millions d’euros, en plus des 100 millions résiduels de 2024 du même fonds et des 500 millions provenant des fonds du PNRR (plan nationale de reprise et de résilience) pour les chaînes d’approvisionnement stratégiques. Pour 2026 et 2027, le ministère estime que 400 millions seront respectivement alloués au fonds automobile.

Par contre, pas de miracles. JP Imparato a reconnu que 2025 serait encore « une année dure et difficile » avec une production similaire à 2024 avant un rebond de 50% espéré en 2026, à condition que les ventes suivent et que les marques regagnent des parts de marché. Mais l’objectif d’un million de véhicules produits en Italie d’ici 2030, arraché par Rome à Carlos Tavares en juillet 2023, semble désormais bien compromis. La crise de l’automobile européenne, outre la chute du marché EV et la concurrence chinoise, s’explique aussi par la réduction des engagements étatiques, notamment sur la politique de bonus et d’aides à l’achat. Là encore, la chasse aux économies des gouvernements, dans un contexte budgétaire aussi délicat, risque de complexifier les efforts.

(45 commentaires)

  1. avec un tel héritage de catastrophes laissées par carlos 2( décidement ils sont pas bons les carlos ), la nouvelle équipe à du pain sur la planche. vont ils nous faire une stellantislution ? . en tous cas je leur souhaite la reussite, et la pérennité

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    1. @nicht gut, Tavares rentre en 2014 dans une boite qui perd des dizaines de millions par mois.
      Il part en 2024 avec des milliards dans les caisses !
      Ça, c’est factuel !

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      1. Il est parti après des dizaines de milliards d’Euro de perdu et des chutes de ventes vertigineuse… ça c’est la réalité!

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      2. « Doze d’économie : Stellantis sans Carlos Tavares »
        https://www.youtube.com/watch?v=duRD1s0_cGA

        En 2024, le carrosse devient citrouille !
        La marge de 14 % devra baisser à 7 % pour l’avenir.
        Star de l’automobile pendant plus de 9 ans… il part avec plusieurs dizaines de milliards en caisse… à 6:30

        … Quand l’on pense que PSA en 2014 était en faillite et FCA en 2021 était moribond !

        Tous les reportages le disent … Méfiez-vous des baratins !

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        1. Toutes les vidéo disent que c’est surtout la pire catastrophe ou comment faire d’un groupe une bouse qui vendent plus grand chose à part en Amérique du Sud!!!
          Même Stellantis le dit!

          Chiffre d’affaires net de 33 milliards d’euros, en baisse de 27 % par rapport au T3 2023, principalement en raison de la baisse des expéditions et d’un mix défavorable, ainsi que de l’impact des prix et des taux de change.
          Les ventes consolidées de 1 148 000 unités ont baissé de 279 000 unités, soit 20 % d’une année sur l’autre. Le troisième trimestre 2024 a été marqué par des interruptions de production sur plusieurs modèles dans le cadre d’une transformation de l’offre produits globale, par des réductions de stocks planifiées en Amérique du Nord et par des vents contraires liés à un environnement de marché difficile en Europe.

          Alors oui il faut se méfier du baratin!
          https://www.stellantis.com/fr/actualite/communiques-de-presse/2024/october/ventes-et-chiffre-d-affaires-du-3eme-trimestre-2024

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  2. Mis à part l’arrivée des futurs Ducato/Boxer/Jumper en 2027 (il était temps…), d’une prochaine Pandina (plus petite que la Grande Panda donc?) qui sera fabriquée en Italie, rien de bien nouveau en fait? Parce-que le reste des annonces on le savait déjà ou ça avait déjà été répété un an avant (Corrigez moi si je me trompe).

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    1. Les grands fourgons de Stellantis cela tout aussi longtemps que l’on sait qu’ils resteront en Italie. Et pour 2027, à ce que j’ai pu lire, ce sera encore le modèle actuel qui sera profondément remanié. Pour le grand fourgon 100% nouveau, ce sera après 2030.

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      1. Donc ils vont nous restyler pour la 5 ème fois ce fourgon. Faut qu’ils se réveillent un peu chez Stellantis. Bientôt 20 ans qu’il est sorti. Il est sorti quand Renault proposait le Master 2. 4 ans après le Master 3 sortait. On en est au 4 maintenant.

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          1. Pour ne pas se faire dépasser par la concurrence du à un manque d’investissement.

  3. Il faut vite mettre la stratégie de synergie des plateformes !
    Il y a encore trop de différence et trop de plateformes obsolètes actuellement.
    Je pense qu’en 2025-26 les choses vont pouvoir s’améliorer.
    N’oubliez pas que d’après les plans initiaux… La synergie et le renouvellement total des marques sont prévus 10 ans après la création de Stellantis… Donc 2031 !

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          1. Encore une invention @Éric Dupont !
            Quand vous dites quelque chose… Prouvez-le !
            Depuis 2021, date où les plans ont commencé… Quels sont les changements ?

          2. l’arrêt du remplacement de la Quattroporte en.2 volumes.
            l’arrêt du remplacement du Levante
            l’arrêt du SUV positionner au dessus du Levante et celui d’Alfa.
            Vous voulez que l’on continue?
            c’est vous le menteur professionnel qui pense que tout le monde l’écoute alors que l’on voit que vous et l’automobile… cela va pas ensemble!🤣😂

  5. Il est temps de sortir les Alfa Romeo (sport), Lancia (premium) et Maserati (Luxe) sur la plateforme Giorgio Evo 2 et laisser la STLA Large pour les marques américaines (comme cela chacun à sa plateforme.
    Bonne nouvelle que Maserati va se concentrer totalement sur Modena et la faire évoluer comme Ferrari à Maranello ou Lamborghini à Bologne.

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    1. « Il est temps de sortir les Alfa Romeo (sport), Lancia (premium) et Maserati (Luxe) sur la plateforme Giorgio Evo 2 et laisser la STLA Large pour les marques américaines (comme cela chacun à sa plateforme. »
      La STLA Large c’est le Giorgio. Pour les marques américaines, ce sera pour une partie la Frame.

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      1. Il y a une grande différence entre la Giorgio evo 2 et la STLA large d’après ce que l’on sait comme la tenue de route et la légèreté de la plateforme.

        Alors oui il faut que les marques italiennes hors Abarth et FIAT gardent la Giorgio et les américains la Large et non les Dodge sont déjà fait sur la Large justement.

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  6. Ce qu’on oublie de dire concernant l’industrie italienne c’est le poids exorbitant des prélèvements illégaux qui l’asphyxient donc est ce que Carlos 2 y a été à reculons en ne voulant pas parier sur ce modèle économique?

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    1. Il y a un moment que cela est fini. On est plus au 20eme siècles et la France c’est pas mieux quand on voit le nombre de gens qui ont toujours eu l’habitude de vider les caisses en se barrant avec… en Suisse!!!😂🤣

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      1. @Axsport c’est normal les clients en veulent pas des électriques et je suis dans le même cas. On force pas les gens à acheter ce qu’ils ont pas envie.

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          1. D’après ce qui se passe en ce moment, ils sont bien parti pour faire machine en arrière.

          2. « Personne n’en veut » ????

            Certaines personnes comme moi n’en veule pas (pour le moment), parce que j’ai les moyens !

            Mais quand je vois les reportages et les études… Quand l’on sait que rouler dans une VE… Dans la mesure du possible…. Permettrait de baisser les coups aux 100 km de 2 à 5 fois !!!!

            100 % des gens trouvent que les carburants ne sont vraiment pas chers !???

            Les gilets jaunes… C’était pour pourquoi juste… Cela date des dinosaures ?

          3. 100.000 parkings n’ont pas de bornes de recharges en France et 4 millions de personnes ne peuvent pas avoir une VE.
            « Voitures électriques : pourquoi est-il si compliqué d’équiper un immeuble d’une borne de recharge ? »
            https://www.tf1info.fr/environnement-ecologie/video-enquete-voitures-electriques-pourquoi-il-est-si-complique-d-equiper-les-immeubles-de-bornes-de-recharge-2339026.html

            Il y a plus de gens qui en veut et qu’ils ne peuvent pas !

          5. Je viens de dire « Il y a plus de gens qui en veut et qu’ils ne peuvent pas ! »
            Personne ne veut être le premier à payer les infrastructures des recharges.

            En plus en novembre… Les VE à moins de 25 k€ promise depuis un an ! … N’arrivent qu’en compte-gouttes.
            Les e-C3 sont bugués, les R5 sont les versions hors de prix qui arrivent en premier… Pas de Frontera de Grande Panda, d’Elroq, d’EV3, R4, etc. Rien pour ainsi dire… On n’attire pas les mouches avec du vinaigre…
            Le bilan de janvier 2025… Pourrait être déjà très différent… Plus encore celui de juin 2025, etc.

            PS: HS la case « Répondre » n’est souvent pas présente.

          6. Je veux bien prends le pari que les ventes de VE progresseront en 2025 !
            … Malgré la crise, l’arrêt des primes, l’arrêt et le retardement des gigafactory, le bashing ambiant sur la VE, etc.
            Qui pari !?

          7. Non il y a plus de gens qui peuvent mais n’en veulent pas!!!
            Sinon pourquoi autant de proprios qui étaient à l’électrique sont repassé aux thermique?
            Posez vous la question!
            si c’est véhicules pouvaient parcourir plus de 15000km et faire le plein en 5 min, beaucoup en achèteraient mais c’est pas le cas et le faire en marche forcée, c’est illusoire tout simplement.
            On voit bien qu’il faut un tout enfaite. je connais même des sociétés de transport qui avaient a acheté des bus qui ont vite retourné au gaz naturel et au diester. même à Paris on a vu le résultat avec la RATP.

          8. Jouer à l’euro million SGL vous avez plus de chance de gagner je pense que croire que la courbe va s’inverser en 2025.

          9. OK, je prends note que vous relevez de prendre le pari inverse @Éric Dupont

            PS : toujours pas de case « répondre » partout…

          12. Je suis prêt à tout admettre, mais ils disent « citant des problèmes d’infrastructure. »
            Ce problème diminue mois après mois et de plus, 96 % des trajets font moins de 100 km.
            99 % des trajets font moins de 400 km et d’après Mercedes, les déplacements automobiles domicile-travail sont en moyenne de 36 km. (selon l’étude annuelle Kantar TNS)
            Avec l’arrivée en masse des VE de moins de 25 k€ avec 200 à 300 km qui arrivent parfois avec 1 an et demi de retard… Des changements sont à prévoir en 2025 !

  9. Néanmoins, j’ai hâte de voir les changements le matin du 21 janvier 2025.
    La liste des promesses de Trump, commencent par devenir longue !

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      1. je suis d’accord !
        Merci de me répondre bien que mon post était mal placé… C’était pour « Un sénateur américain veut que Stellantis lâche les marques US »

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