La Maserati MC20 Folgore abandonnée !

Les clients Maserati ne sont visiblement pas prêts pour passer au tout électrique. La supercar Maserati MC20 Folgore, déclinaison 100 % électrique de la supercar, est purement et simplement abandonnée. Pas assez de demande. Et ce n’est pas que pour Maserati ce constat.

Le virage de l’électrique va-t-il mettre l’industrie automobile européenne dans le décor ? Jaguar a décidé de passer au tout électrique et pour le moment, la proposition refroidit beaucoup de monde. Maserati y va aussi doucement mais sûrement. Enfin, y allait doucement mais sûrement. L’investissement de 1,5 milliard d’euros prévu dans Maserati par Stellantis a été annulé. Et la faute est sans doute à un avenir à court terme très incertain.

Qui veut d’une supercar Maserati électrique ? Personne !

Et on reparle donc de la MC20 Folgore. Hop poubelle. Personne n’en veut. Pourquoi la développer jusqu’au bout et la sortir ? Pour faire joli ? Il y a d’autres choses à développer avant pour la marque au Trident. Visiblement, même la Chine ne veut pas vraiment d’une supercar Maserati électrique. Et ce, malgré une fiche technique « boostée » pour donner envie (on évoque plus de 1000 chevaux).

Selon Auto-Express, le développement de la Maserati MC20 Folgore « a été interrompu en raison d’une faible demande pour les véhicules électriques sur le segment des supercars ». C’est la Directrice de Maserati Europe du Nord qui l’aurait confirmé.

Plus globalement, les supercars électriques ne font pas envie. Surtout sur des marques historiques comme Maserati. Chez Stellantis on le sait pourtant puisque l’Alfa Romeo 33 Stradale a été, dès son lancement, proposée en thermique et en électrique. La version électrique a une fiche technique plus alléchante sur le papier. Pour autant, seuls deux clients l’ont prise en tout électrique. Et encore, un des deux a aussi pris la version thermique en même temps.

Renier son passé n’est pas si simple

Ces marques historiquement ancrées « gros moteur thermique » sont à la croisée des chemins. Le souci, c’est quand elles appartiennent à un groupe plus gros, qui a une stratégie globale. Un constructeur seul comme Ferrari va pouvoir continuer ses moteurs thermiques plus longtemps, voire les passer à l’hybridation plus ou moins poussée. Surtout qu’il ne vent pas qu’en Europe, loin de là.

Mais, Maserati intégré à Stellantis se retrouve un peu pris au piège. Oui l’électrique c’est bien pour la puissance, le contrôle du couple à chaque roue, ou autre. Mais, visiblement sur ce marché, les gens sont encore prêts à mettre le prix pour des vibrations, des pétarades, etc. En ce sens, Jaguar nous semble faire fausse route.

Une exception tout de même : Rolls Royce. Le constructeur réussit son pari de vendre la Spectre, 100 % électrique. En Europe c’est le modèle numéro 1 en 2024 et dans le monde, elle est 2de derrière le SUV Cullinan. Sauf que les Rolls Royce sont appréciées pour leur silence de fonctionnement. Pas pour les « trépidations de la machine ».

D’autres exemples, à quatre ou à deux roues

Pour regarder un peu de côté, chez les motocyclettes, Harley Davidson a lancé la LiveWire, première moto électrique de la marque. Puis, une division LiveWire a été créée pour ces « motos à piles ». La division voit ses ventes mondiales reculer en 2024. Et pourtant, l’autonomie d’une Harley Davidson thermique peut être inférieure à la version électrique ! Les « Good vibrations » sont aussi un critère d’achat visiblement.

Chez Maserati, les ventes « tout électrique » devaient être pour 2030. Il faut se rendre à l’évidence, le marché du véhicule électrique patine un peu. Mais, surtout, la marque n’évoque pas du tout la fée électricité. Sur certains modèles comme le Grecale, cela peut convaincre. Mais sur une MC20, quelle hérésie ! Étrangement, on ne parle plus de 2030 pour le tout électrique.

Chez Porsche, le Macan 100 % électrique ne se vend pas aussi bien que cela. La version thermique serait sur le point de revenir. La 718 (Boxster et Cayman) doit passer aussi au 100 % électrique. Mais, entre le changement de fournisseur de batterie, et une clientèle qui n’a pas l’air super emballée par cette motorisation, le thermique pourrait là aussi faire de la résistance.

Le souci, pour nous Européens, c’est que pour le moment, il est toujours prévu de tendre vers le tout électrique d’ici 10 ans. On risque donc de voir petit à petit ces véhicules thermiques sportifs / plaisir déserter le Vieux Continent pour ne se vendre que sur les marchés qui ne viendront pas mettre des amendes colossales aux constructeurs.