Porsche, qui s’était engagé dans une transition rapide et ambitieuse vers une gamme entièrement électrique et même 80% de ventes EV à l’horizon 2030, revoit aujourd’hui sa stratégie. L’entreprise envisage d’ajouter des moteurs à combustion aux futures gammes de modèles qu’elle envisageait initialement comme étant exclusivement électriques.
Face au retournement du marché en 2024 dans de nombreux pays européens, à l’incertitude planant sur les EV aux Etats-Unis avec la future politique de Trump et à la forte baisse des ventes en Chine (-28%, avec justement un gros gadin de la Taycan), Porsche va sans doute emboiter le pas d’autres constructeurs et revoir son avenir tout électrique, en envisageant des options hybrides et à moteur à combustion interne (ICE) pour les modèles initialement prévus comme véhicules électriques, à l’image de ce que Stellantis a engagé en urgence pour la Fiat 500.
Des sources internes laissent entendre qu’un nouveau Macan thermique pourrait rejoindre la gamme aux côtés de la version entièrement électrique, qui a fait ses débuts l’année dernière.
Lutz Meschke, directeur financier de Porsche, a confirmé ce changement de stratégie :
« Nous étudions la possibilité d’équiper certains des modèles électriques initialement prévus de moteurs hybrides ou à combustion interne à l’avenir. Des décisions conceptuelles sont en cours, mais il est clair que nous resterons fidèles au moteur à combustion pour beaucoup plus longtemps. »
Le Macan s’enclenche, mais la Taycan débranche
Le public a réservé un accueil commercial chaleureux au Macan électrique avec 18 278 unités vendues au quatrième trimestre 2024, soit 66 % des ventes totales du modèle cette année-là. Toutefois, le constructeur automobile reste prudent. L’imprévisibilité du marché des véhicules électriques l’incite à se couvrir, d’autant plus que les ventes de la Taycan, l’autre véhicule électrique phare de Porsche, ont chuté.
Autrefois le produit phare de la gamme de véhicules électriques de Porsche – 40.000 ventes en 2023 – la Taycan a connu une forte baisse de ses ventes de 49 % en 2024, avec seulement 20 836 unités écoulées par rapport à 2023.
« L’accueil réservé au nouveau Macan électrique a été positif, mais nous n’avons pas encore pu évaluer ses performances à long terme en raison des conditions de marché incertaines », a déclaré à Autocar une source anonyme de Porsche . « Le ralentissement des ventes du Taycan met en évidence une nouvelle dynamique du marché. Nous ne pouvons pas nous fier uniquement aux hypothèses traditionnelles sur le comportement des consommateurs. »
Lancé à l’origine en 2013 et rafraîchi en 2019 et 2021, le Macan à moteur thermique est depuis longtemps l’un des modèles les plus vendus de Porsche. Avec plus de 500 000 unités vendues dans le monde depuis son lancement, il reste une pierre angulaire du succès de la marque aux côtés du Cayenne et a contribué à faie changer Porsche de dimension, avec des records de ventes continus sur la dernière décennie.
Les réglementations en matière de cybersécurité ont forcé le constructeur à supprimer le vieillissant Macan de sa gamme européenne en avril 2024. Alors que le Macan à moteur ICE restera en vente dans un « avenir prévisible » sur d’autres marchés, y compris l’Amérique du Nord, une version mise à jour contribuerait certainement à stimuler les ventes et marquerait potentiellement son retour sur le Vieux Continent.
Une révision sur toute la gamme
Porsche suivrait l’exemple d’Audi, qui a récemment dévoilé un Q5 à moteur thermique actualisé pour compléter son Q6 e-tron entièrement électrique. Audi utilise la même architecture PPC (Premium Platform Combustion) pour soutenir les nouveaux modèles à combustion de sa gamme.
Selon le rapport, la chute des ventes de Taycan a forcé Porsche à réduire la production du véhicule électrique et même à envisager de le retirer de son usine principale de Stuttgart, une décision qui pourrait potentiellement entraîner des suppressions d’emplois. Alors que Porsche avait autrefois pour objectif que les véhicules électriques représentent 80 % de ses ventes mondiales d’ici 2030, le constructeur a discrètement abandonné cet objectif.
En termes de modèles électriques supplémentaires, un Porsche Cayenne entièrement électrique est en cours de développement et pourrait arriver fin 2025 ou début 2026. Cependant, la société s’est également engagée à maintenir les versions ICE et hybrides en vie au-delà de 2030 avec un autre lifting, offrant à ses clients un large éventail d’options parmi lesquelles choisir.
Enfin, la récente faillite du fournisseur de batteries Northvolt aurait fini de retarder le successeur électrique de la famille 718. Porsche pourrait ainsi prolonger encore le cycle de vie des vieillissants 718 Boxster et Cayman, qui restent populaires à en juger par l’augmentation des ventes de 15 % en 2024 (23 670 unités).
« Face au retournement du marché en 2024 dans de nombreux pays européens, à l’incertitude planant sur les EV aux Etats-Unis avec la future politique de Trump et à la forte baisse des ventes en Chine (-28%, avec justement un gros gadin de la Taycan) »
la vous mélangez 3 choses :
– le marché Européen qui achète moins de VE que l’année précédente: c’est pour des raisons financières uniquement: disparition des aides pour les VE chinois en France et disparition des aides tout court en Allemagne: ces changements ne concernent pas Porsche, les clients n’attendent pas les aides d’état pour acheter une Porsche. d’ailleurs, il me semble que BMW a au contraire amélioré son volume de vente
– Incertitude planant sur le marché américain: bon il n’y a plus d’incertitudes, il n’y aura plus d’aides. pourtant en 2024 le marché US des VE a progressé; donc c’est Porsche qui sous performe
– Chine, pareil le marché chinois des VE explose, sauf que la Taycan est très chère, et pas mieux que certaines production chinoise comme la Xiaomi?
ce que je comprends de ces 3 marchés c’est que Porsche n’est plus comme à l’époque des moteurs thermiques incontournable pour les véhicules performants et luxueux. l’écart de prix reste, mais pas les prestations.
L’intérêt principal de l’acheteur de VE… Est la diminution du coût des 100 km qui peut être énorme !
Et l’intérêt général est la diminution de la pollution… D’ici la fin de vie de l’auto globalement.
… Mais une Porsche !???? (c’est différent d’une Renault ou Citroën.)
Là, j’ai franchement un doute… Oui, leurs VE sont remarquables… Mais à quel prix !
l’intérêt premier d’un acheteur de VE n’est surement pas la diminution du coût des 100km, c’est d’abord de rouler en VE pour réduire les emissions de CO2 et autres polluants.
la baisse du coût au 100km c’est transitoire pour pousser les indécis vers les VE. dès que le VE sera majoritaire, on verra fleurir une taxe sur la conso (ou les km parcourus) pour compenser la perte des taxes sur le thermique.
@Amazon… Alors là ! Ça dépend des cas…. Oui pas pour une Porsche ! Quoique j’aie connu des riches terriblement radins… Un sou est un sou pour certains, peu importe la fortune.
Mais pour les GJ… le coût des 100 km était souvent le nerf de la guerre !
Imaginons un e-C3 fiable de 19 k€ en nombre dès 2017… Il n’aurait jamais eu de GJ ! J’en suis certain.
« c’est d’abord de rouler en VE pour réduire les emissions de CO2 et autres polluants. »
Quand je vois le Triomphe des sites d’e-commerce SHEIN et TEMU … Et les SUV… Franchement… 3/4 trois des gens s’en foutent royalement… Et beaucoup approuvent l’élection de Trump et tout son paradigme qui va avec !?
« la baisse du coût au 100km c’est transitoire pour pousser les indécis vers les VE. »
Je ne pense pas… il faudrait déjà que l’électricité augmente de 330 % pour coût des 100 km, soit le même d’un VT !
ET en + … Actuellement, les carburants fossiles sont historiquement peu chers !
ET en + … le kWh va baisser en février !
Dans 10 ans… Seuls les riches pourront encore rouler en VT… Si cela ce trouve ?
Il faut faire feu de tout bois ! C’est tout bête !! La vie est dure !!
Les voitures électriques sont très peu séduisante, il y a aucun ADN location d’être dans un jouet sur l’autoroute, autonomie et de 250 km pour 600 km annoncés et quand il pleut, c’est pire, j’ai interrogé plusieurs personnes sur les aires d’autoroute qui branchait leur véhicule, ils m’ont clairement dit que c’était pour la ville, mais qu’il ne fallait surtout pas être pressé pour faire 800 km, il fallait qu’il s’arrête quatre fois en dépensant 4 × 20 euros.
De plus, nous avons besoin de CO2 pour les plantes, les forêts et les arbres, la terre Pro du 96 % de CO2 et le facteur humain, 4 % donc je pense que c’est plutôt du business et qu’on conserve sur la vague.
Acheter un véhicule électrique les procure malheureusement aucune sensation de plaisir, encore moins pour les conducteurs de Porsche ou BM.
Une vraie voiture c’est du thermique avec un vrai moteur, un vrai bruit et tout consent sur la pédale et sur les adhérence un véhicule électrique. C’est plutôt à jouet qu’on achète 1JouéClub ça ne sert vraiment pas à grand chose. Par contre pour la ville c’est très très bien avec un petit véhicule.