Est-ce bientôt la fin de Chrysler ?

(C) Chrysler

Le constructeur qui fêtera cette année ses 105 ans d’existence est maintenu sous perfusion depuis un bon moment, avec seulement deux modèles dans la gamme actuelle. On espérait un réveil dans un délai court avec un modèle complètement original, mais il va falloir attendre. Combien de temps ?

L’Airflow en pause

Il était censé illustrer la possible renaissance du constructeur de Detroit sur les marchés dans lesquels il est présent. Lui, c’est le concept Airflow dévoilé au CES de Las Vegas en 2022. La concrétisation de ce concept amenait en pratique un modèle 100% Électrique étrennant probablement la plateforme de Stellantis STLA Médium avec les moteurs et les batteries qu’on connaît. Ce SUV vaguement orienté crossover, plutôt très sage sur le plan esthétique aurait du être lancé en 2025 dans un premier temps, puis a été décalé à 2026. On apprend via Mopar Insiders que le projet codé C6X qui désigne ce futur modèle est gelé jusqu’à nouvel ordre. A seulement un an à peine de sa commercialisation, et après (on l’imagine) de nombreux mois – voire des années – de développement. Pas forcément un signe positif au vu de la santé de Chrysler sur ces marchés.

Où en sommes-nous de Chrysler ?

Parti de cette information, qu’avons-nous à nous mettre sous la dent pour patienter dans la gamme. A défaut de gros V8, j’espère que vous aimez les mini van. Il n’y a plus que ça. Une seule carrosserie pour deux modèles différents seulement de par leur museau et leurs motorisations: Le Pacifica thermique et hybride, et le revenant Voyager. L’emblématique mais dépassée techniquement 300C a été stoppée en 2023, de même que la petite 200 en 2016, toutes les deux berlines de leur état.

Chrysler n’a pas non plus le type de carrosserie qui se vend le mieux: le SUV. Ce qui ne l’aide pas à scorer sur les marchés. Les ventes de modèles neufs en 2024 s’effondrent de 7% pour passer à peine les 124000 unités quand les cadors font 10 à 20 fois plus. On est loin des scores des grandes années. En nombre de ventes comme en années qui nous séparent justement de ces grandes années.

Chrysler est en effet régulièrement en grande difficulté depuis le choc pétrolier de 1973 et à part quelques bulles de succès d’estime ou commercial (le Voyager, le PT Cruiser, la Daytona, la 300 ou la Sebring pour les derniers modèles connus ici en France), il n’est jamais parvenu à remonter la pente et a tutoyé le crash à maintes reprises. Ce qui a entrainé le rachat du Groupe (incluant le constructeur) par Daimler en 1998, puis par Fiat en 2014 jusqu’à être absorbé par l’ogre Stellantis en 2021.

En tant que groupe, Chrysler possédait deux poules aux œufs d’or, Dodge (puis Ram) et surtout Jeep, qui lui permettait de voir l’avenir d’un œil quasi-serein en fonction de décennies. En tant que constructeur, les choses sont beaucoup plus compliquées. La gamme a réellement besoin de sang neuf face à la concurrence, ou du point de vue de l’héritage et de l’image de marque Chrysler, jadis précurseur en innovations techniques (freins hydrauliques, aérodynamique, châssis monocoque, turbine et on en passe…).

En conclusion

Sale temps chez Stellantis. Au moment de la présentation du groupe, Carlos Tavares avait affirmé que Chrysler faisait partie des marques « endormies » qu’il serait bon de réveille au même titre que Lancia ou Alfa Romeo, et que chaque blason aurait sa place au sein de la Galaxie de marques que possède le groupe. La rampe de re-lancement de Chrysler consistait a priori au retour du nom Airflow dans la gamme avec un véhicule 100% électrique ayant sa place dans un marché de plus en plus saturé. Malheureusement, le véhicule est gelé pour une durée indéterminée, autant dire qu’il est tout bonnement annulé même si le site officiel de Chrysler en parle encore. Un autre espoir peut naître, avec la mise en série du concept Halcyon, plus proche de la berline que du crossover. Mais cela peut prendre du temps et le concept date de début 2024. Et Stellantis a entre temps changé de patron et – on l’imagine – de priorités… De là à conclure que nous vivons les derniers mois ou années de la grande marque automobile que fut Chrysler, il n’y a qu’un pas. On espère se tromper…

(34 commentaires)

  1. C’est certain qu’avec Madame soleil, ils auraient pu annuler il y a 5 ans les études du Chrysler Airflow.
    … Mais comment pouvait, on imaginer la réélection de Trump il y a 4 ans !???
    Mais ils devraient faire fi et lancer quand la Chrysler Airflow, quitte à développer une version hybride par la suite comme la DS N°8.
    Il y va de la survie de la marque !

  2. Que Stellantis vende la marque Chrysler à Renault !?
    Dans le pire des cas… L’un, s’en débarrasse, puisqu’ils n’assument pas le renouvellement, l’autre gagnerait une marque qui a touché le haut de gamme et qui sera à l’aise aux Etats-Unis.
    Une marque vit et prospère correctement (sauf exception) avec environ 3 modèles bien distincts.
    Il y a donc du pain sur la planche !

    1. -Lancia a été achevé par FCA, CT n’aura juste pas su relancé correctement la marque
      -Pour Alfa attendant de voir le nouveau Stelvio mais effectivement il y a de quoi avoir peur quand on voit le Junior et qu’on sait que le Guiletta va devenir une grosse citrouille facon Peugeot 408
      – Maserati bien d’accord, l’horrible Levante dévellopé sous l’air FCA n’aide pas

    2. @Amiral comme le dit @Virage …. Qu’a fait FCA pour ses marques !?
      La Situation de 2024 est le résultat à 90 % de FCA… Stellantis vient d’avoir seulement 4 ans !!!

      @Virage, on dit « l’ère FCA » 😉

  3. En même temps si c’est pour lancer un véhicule électrique vendu beaucoup plus cher qu’une Tesla model Y quel intérêt ? Il faut lancer un véhicule relativement bon marché et avec une option thermique pour garantir la rentabilité du modèle

    @SGL La victoire de Trump était évidente, les discours populistes et nationalistes ont le vent en poupe partout dans le monde

    1. Trump a surtout été élu grâce à deux facteurs : le gros soutien – notamment à travers son réseau social X – d’Elon Musk et la campagne trop centriste de Kamala Harris.

  4. Tavares a laisser coulé l’intégralité des marques du groupe. Il va être difficile de redresser la plupart des marques Chrysler, Alfa Roméo, DS, Lancia, Maserati, Dodge… sans personnalisé un tant soi peu le design, la mécanique et la finition.
    Citroën et Fiat semblent les seules marques capables de se redresser. Jeep, Opel et Peugeot sont en stand-by visiblement.

    1. Chrysler et DS, ça sent en effet la fin, Dodge et Alfa Romeo, il suffit de sortir LE modèle qui sauvera la marque, Lancia je n’y crois plus trop, l’Ypsilon ne m’ayant pas convaincu (et la future Gamma encore moins), Maserati, autant refourguer la marque à Ferrari.
      Pour Citroën et Fiat, rien n’est fait, les modèles actuels – surtout chez Fiat – n’étant pas de francs succès. En attendant de voir ce que vont donner les C3, Grande Panda et surtout pour Fiat, la future Pandina.
      Par contre, je pense que Jeep, Opel et Peugeot n’ont rien à craindre.

    2. « Tavares a laisser coulé l’intégralité des marques du groupe »

      Pas tout à fait d’accord, les premiers produits sur les vraies nouvelles plateformes arrivent tout juste (4-5 ans c’est le délai moyen pour développer un nouveau modèle or Stellantis est né en 2020) c’est donc encore un peu tôt pour juger le plan produit au delà des horreurs dévellopées à la va-vite sur de l’existant (Ypsilon, Junior) ou sur la plateforme à bas coûts STLA Smart (C3 et C3R-X, Grande Panda).

      Dans les points positifs : Jeep Wagonneer S, Dodge Charger, Peugeot 3008 et 5008 qui semble montrer que le groupe est en capacité de sortir de bons produits (mais pas forcement au bon prix)

      Toutefois il est vrai que certains modèles devant sortir cette année et l’an prochain semblent ou ont été déjà officiellement condamnés : le CUV et la berline Chrysler (2025), la nouvelle Quattoporte (2025) et le nouveau Levante (2026). Le nouveau Durango doit également sortir cette année, à voir…

      Et ce qui arrivera fait peur aussi : nouveau Stelvio full ev à son lancement, puis équipé du puretec Peugeot, rumeur d’un Airflow sur base STLA Medium donc avec potentiellement le même moteur bidon…

      Qu’il ait tué la réputation du groupe avec du clonage abusif (Peugeot-Lancia, Citroen-Opel, Citroen-Fiat, Peugeot-Alfa, Dodge-Alfa), des gros problèmes de qualités et surtout de confiance avec les clients, une ambiance détestable et despotique ca par contre c’est clair et net, de ce point de vue là CT aura tué sa propre création…

      En augmentant la qualité, en dédommageant les clients et en réajustant les tarifs sérieusement vers le bas les clients pourraient toutefois redonner une seconde chance au groupe, une fois la confiance retrouvée et le design plus séduisant (Fiat, Lancia et Alfa ++, Citroën Opel Peugeot également)

      1. « Et ce qui arrivera fait peur aussi : nouveau Stelvio full ev à son lancement, puis équipé du puretec Peugeot »
        D’autres rumeurs parlent d’un 6 cylindres en ligne, voir du V6 Maserati.

      2. comme pour l Alfa Tonale et son cousin Dodge, le puretec ne traversera probablement l’Atlantique au profit de moteur Fiat ou américains… Rien que sa cylindrée est un obstacle a sa traversée…

        Et oui, Tavares a fait bcp de mal au final, mais a fait aussi bcp de bien (au début) mais il n’a pour le coup pas grand chose a voir avec l’obsolescence ou la non adéquation des gammes Alfa/Maserati…. Fiat avait œuvré bien avant..Les produits qui arrivent maintenant sont issus du plan Tavares… mais il est probablement trop tard

  5. Tavares a laissé couler l’intégralité des marques du groupe. Il va être difficile de redresser la plupart des marques (Chrysler, Alfa Roméo, DS, Lancia, Maserati, Dodge…) sans personnaliser un tant soi peu le design, la mécanique et la finition.
    Citroën et Fiat semblent les seules marques capables de se redresser. Jeep, Opel et Peugeot sont en stand-by visiblement.

    1. « Tavares a laissé couler l’intégralité des marques du groupe. »
      Ah bon !?
      Parce qu’avec FCA, c’était mille fois mieux !? 🤣

  6. Pas de gros SUV c’est suicidaire aux USA. Le problème des grands groupes automobiles US est qu’ils ont pratiqué dès les années 70 un badge engineering désastreux en terme de positionnement de marque.
    Les SUV devient être réservés à Chrysler, les trucks à Ram, les sportives à Dodge mais non c’est un joyeux bord*l. Les Américains ne sont pas des cartésiens, c’est toujours surprenant pour une Européen.
    Bref, pas de modèles à fort potentiel de vente pour Chrysler ( il ne reste que des minivans) donc Chrysler ne vend rien mais ça étonnera qui ?

  7. Allez on pari combien que sous la pression politique et populaire Stellantis va se séparer de sa division US sous le mandat Trump?

    1. Malheureusement, c’est fort possible !
      « Trump m’a tuer »
      Sachant qu’ils avaient un programme VE… au niveau timing, on leur coupe l’herbe sous les pieds.
      Il faudrait être en 2029 !
      Prenez les noms des souteneurs de Trump… Ils diront le contraire dans 4 ans !

    2. Ca n’a jamais été évoqué et Stellantis a les moyens d’envoyer balader le PR des USA.
      Aux US c’est Wall Street qui gouverne, ne l’oublions pas.

  8. Les groupes chinois n’attendent que cela, mettre la mains sur des labels prestigieux pour recarosser leurs autos aux marques inconnues :
    -Citroën
    -Lancia
    -Opel
    -Vauxhall
    -Maserati
    -Chrysler

    Le choix!

    1. C’est fini tout ça. La conquête des marchés extérieurs par les constructeurs chinois est un ratage complet – même MG a perdu 25 % de ses ventes.
      C’est trop tard maintenant : les GVTS ont lancé des mesures pour stopper la concurrence sauvage.

  9. Pas mieux sous FCA malheureusement ! Dommage, avec des marques comme Maserati, Alfa et Lancia il y avait mieux à faire.

      1. Les avantages des Italiennes ne sont pas les mêmes que les Allemands. (et leurs défauts)
        C’est ça qui fait leurs personnalités.
        Sinon ça aurait été des Cupra rebadgées… Excellentes autos au demeurant.

  10. Ce qui achève Stellantis chez nous, c’est leur détestable réputation, à savoir, les airbags Tanaka et les moteurs Puretech !!
    Quand ces nouvelles commencent à transpirer dans les médias généralistes, cela sent très mauvais pour eux !!
    En plus s’ils ne gagnent pas d’argent aux US …c’est la fin des haricots !
    Les bonnes nouvelles pour les Carlos, un fait des bovins et du vin au Portugal et l’autre Carlos du vin au Liban !!
    Beau cadeau des actionnaires et vogue la galère !!

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