Ce n’est guère étonnant que Pierre Hurmic (EELV) décide d’imposer un tarif spécial pour les véhicules qu’il considère comme « lourds ». À partir du mois de mai 2025 le stationnement sera donc plus onéreux pour certains véhicules.
La nouvelle tarification entrera en vigueur à partir du 2 mai prochain. Dès cette date, une majoration de 30 % sera appliquée en fonction de l’immatriculation du véhicule. En effet, à partir de la plaque, la mairie pourra connaître la valeur écrite à la case G1 du certificat d’immatriculation.
- 1 600 kg pour les modèles thermiques
- 1 900 kg pour les hybrides et électriques
Enfants à charge ou pas, Hurmic et Bordeaux s’en moquent
Une nouvelle fois, c’est donc la limite de 1 600 kg qui est prise de façon arbitraire. Cela représente sur Bordeaux 14 % des stationnements visiteurs, et 10 % des abonnés (données ville de Bordeaux). Car oui, abonnés comme visiteurs seront « malussés » sur le stationnement. Pas les professionnels dont Bordeaux a sans doute eu plus peur que le quidam de la rue moins facile à syndiquer.
Bordeaux justifie ce choix par une plus grande pollution supposée des « véhicules lourds » (sans oublier de mentionner les SUV au passage) et une plus grande dégradation des chaussées. C’est en fait plus compliqué que cela comme on vous l’avait déjà montré dans un autre article. Un véhicule de 1 700 kg peut très bien moins consommer qu’un véhicule de 1 550 kg. L’un paiera 30 % tout de même. Concernant la dégradation de la chaussée, c’est le rapport poids / surface de contact qu’il faut prendre en compte. Et si la dégradation était vraiment la préoccupation du maire, il interdirait les camions et les fourgons. Bref.
« Des accidents plus conséquents : leur hauteur limite la visibilité des piétons et cyclistes. Un piéton a jusqu’à 2 fois plus de risques d’être tué en cas de collision avec un SUV par rapport à une voiture standard. Tandis qu’un conducteur a 25 % de risques en plus d’avoir un accident à bord de ce type de véhicule qu’une voiture classique » explique la mairie, s’appuyant principalement sur une étude américaine dite « controversée ».
Notre avis, par leblogauto.com
On est surpris par certains aspects de cette décision. L’état pour son malus au poids, prend en compte le nombre d’enfants ou de personnes à charge pour faire des dégrèvements. 3 enfants à charge ou plus, et c’est 200 kg de moins par enfant. Sauf qu’à Bordeaux, on s’en fiche de cela.
L’autre point particulier, c’est de parler de « hybride » sans préciser si c’est du mHEV, HEV ou PHEV. Car un mHEV n’a que quelques dizaines de kilogrammes de plus qu’un simple thermique. Cela demandera à vérifier car le site de Bordeaux est flou.
N’oubliez pas, en mars 2026, on vote pour les municipales.
17 commentaires
Elu a cause d’une triangulaire, espéront que 2025 soit différente.
A cause de décisions nombrilistes et parfois de non décisions la circulation est devenu castastrophique (1ere ville embouteiller de France).
Je ne parlerais pas de tout le reste mais encore une fois une décision qui ne réglera rien et qui pénalisera certaines familles.
Quand des mesures extrêmes prennent le pouvoir.
Encore la démonstration que le faible prix des carburants poussent la vente des véhicules lourds pour les VT.
Il aurait été bien de prévenir d’avance les constructeurs à l’avance… Pour qu’ils poussent leur BE de remonter le contrôle du poids parmi les premières priorités lors de la conception.
Il ne serait pas possible d’installer et de généraliser des appareils aspirateurs au niveau des étriers de freins pour éviter que les particules ne partent dans la nature …et qui est généralement proportionnelle en fonction du poids ?
Notamment pour les véhicules de plus de 2 t dans un 1er temps.
Le poids de plus de 2 t pour des SUV VE compacts ne sont pas extraordinaire … Comme les e-3008 et ID.4 !
Vous êtes vraiment un cas psychiatrique quand même:
« Encore la démonstration que le faible prix des carburants poussent la vente des véhicules lourds pour les VT. »
(…)
« Le poids de plus de 2 t pour des SUV VE compacts ne sont pas extraordinaire… »
Tout comme tourner sa langue 7 fois dans sa bouche est appris aux enfants, il va falloir apprendre à ceux dans le naufr-âge à relire avant de cliquer sur envoyer. Sauf a aimer passer pour un c..!
« Le poids de plus de 2 t pour des SUV VE compacts ne sont pas extraordinaire » >> Comme quoi le prix de l’électricité n’est pas assez cher et pousse à la vente de véhicules lourds pour les VE……… 🤡🤡🤡🤡🤡
@Thibaut Emme, les VE… Même SUV, se sont bien vendu en 2024 ???? … Je ne pense pas !?
Par contre les SUV VT cartonnent depuis 20 ans !
En 1986, quand les carburants étaient chers … l’AX ou équivalent, de 700 kg se vendaient comme des petits-pains.
Expliquez comme vous le voulez, mais c’est factuel.
@lym, c’est connu et reconnu que si vous mettez le prix du litre de carburant au même prix que 1974… Il serait de l’ordre de 4 à 4,50 € ! Est-ce le cas ?
PS : ce n’est pas moi qui le dis.
Enfin, 1600 kg pour une voiture thermique (même hybride simple) et 1900kg pour une VE et hybride (même que rechargeable) ça reste des valeurs hautes, peu de véhicules seront impactés.
J’espère que les diesels seront aussi interdites dès critère 3.
@Georges : un simple BMW X1 X-Drive 23i c’est plus de 1600 kg. En fait, il y a beaucoup de véhicules « petits » qui flirtent ou dépassent les 1600 kg. Exemple le monospace Classe B de Mercedes (« petit » monospace) en thermique il flirte avec les 1600 kg. Sauf que si on a besoin d’un véhicule de ce type pour amener les enfants, la mairie s’en fout.
Alors on peut aussi dogmatiquement dire que les gens n’ont qu’à pas prendre un BMW quand un Dacia fait le même job d’aller de A à B.
Ou dire qu’on n’a qu’à avoir un petit véhicule pour tous les jours et un autre pour les weekends……….. lol
Ou prendre les TC qui peuvent mettre 2 à 3 fois plus de temps et n’ont pas la souplesse d’un véhicule perso.
@TE : je vais chercher le point Goodwin : si l’autre avec la pilosité sous narines peu élégante avait gagné ou encore celui à la casquette en peau d’ours polaire, peut être roulerions nous tous en Volks ou une variante rouge , en Dacia quoi.
Et quand je comprends que certains pensent qu’il faut se satisfaire de rues pavées de Dacia pour tous et à toutes les formes ça me lézarde le macadam cérébral.
Je suis Bordelais (Et également passionné d’automobile) et j’ai hâte de voir tous ces tanks inutiles et moches dégager du centre ville.
Merci M. Hurmic.
Sauf qu’a cibler le poids et en différenciant VT/VE, on ne cible pas ces tanks. Pour cela il aurait fallu pénaliser un SCx (encore une fois, si le Cx n’est pas forcément très altéré vs berline les 20% de surface frontale en plus d’un SUV les distinguent).
Visiblement, ce concept évident et s’appliquant indistinctement tous les véhicules (pas de distinction VE à faire) semble trop malin pour les édiles de ces villes mais, comme vous l’illustrez, également pour ceux qui les élisent.
L’évolution de l’économie parisienne est un désastre, Bordeaux relèvera-t’il le challenge? Au moins on aura échappé à l’adjointe au budget d’Ânne de Paris, coresponsable du naufrage de cette ville qui fut riche de ses entreprises et sièges sociaux au point que les parisiens avaient les taux d’imposition locale les plus faibles de France, comme première sinistre.
@Guig : faut il aussi interdire les AMI et obliger les gens à rouler à vélo ?
(Là j’applaudirais).
@Mwouais : mais pas des VAE, ni des patinettes électriques ! Et à pied, à condition de ne pas être trop lourd sinon cela signifie que vous dégradez plus la chaussée avec votre poids.
Et ceux qui font du 45 ou au-delà en pointure devront s’acquitter de 30 % de plus sur l’octroi !
Par contre, je me pose toujours la question : pourquoi ce que l’on ne tolère pas devant chez soi on accepte joyeusement de le faire chez les autres (comme aller en vacances en bagnole chez les autres par exemple).
Parce que partir à vélo ou à trottinette en vacances, c’est un peu difficile !?
Le nombre de fois dans des villes et villages ont interdit les voitures pendant les vacances…. Je trouve ça TOTALEMENT normal !
Essayer de rentrer à Collioure le 15 aout !
Les parkings sont à l’extérieur des villes et des TC sont à disposition.
Ce qui disparait c’est la notion de bien commun au profit de l’intérêt de communauté.
Vous avez lu comme moi ici le commentaire du Bordelais qui est franchement pour cette surtaxe.
Tous les habitants de centre ville ne veulent plus être pollués (bruit, odeur, particules) par les automobiles des visiteurs.
A Nice la fermeture de Jean Medecin à la circulation il y a plus de 20 ans a été une bénédiction incroyable pour tous les Niçois.
La multiplication des énormes SUV de 5m et 2 tonnes pose quand même question dans nos centre ville. La régulation d’une manière ou d’une autre s’impose.
Personnellement ce qui me gène le plus c’est la notion de surtaxe : les plus riches s’en fichent éperdument et vont continuer à venir en Range V8.
C’est aussi oublier que Bordeaux reste une petite ville avec une agglomération large et une zone rurale proche où les déplacements se font essentiellement en autos, les transports en commun étant somme toute assez limités quand on vient de l’extérieur.
Si il veut aussi tuer les commerces de centre ville (qui n’ont probablement pas besoin de ca tant il y a de boutiques fermées dans l’hyper centre), c ‘est une tres bonne idée…
L’épidémie de faillites de commerces à Bordeaux est due:
– A la fast fashion
– Au prix de l’électricité
– Au remboursement des aides covid.
Il existe des solutions pour palier ces problèmes, mais effectivement c’est plus simple d’accuser la municipalité écolo qui veut virer les très gros SUV du centre ville (On parle des aberrations roulantes type XC90, Range Rover, Touareg, etc., ça va…).
Le bordelais qui habite le centre n’a pas besoin de voiture pour faire ses courses; c est une ville que tu traverses en 30 min a pied.. Une telle politique de stationnement , comme d’ailleurs celle en cours depuis 10/15 ans pour le prix des stationnements Vinci ou autre, touche à l’attractivité de ta ville pour encourager les personnes de l’agglo et les gens de passage à venir profiter des commerces du centre plutôt qu’a s’arrêter dans les centres commerciaux limitrophes.
Nombres d’habitants des villes proches de Bordeaux ont arreté de venir dans le centre et cela va probablement encourager les gens à ne plus y venir. Les habitants du centre seront peut etre contents d’avoir moins de monde, les commerces moins….