Lancée voici un peu plus de trois ans (et après 500.000 exemplaires), la Golf Plus fait peau (presque) neuve quelques semaines seulement après l’arrivée de la Golf VI. Une évolution esthétique qui la rapproche visuellement de la berline, dont elle adopte au passage une partie des nouveautés techniques.
Heureusement, la Golf Plus ne revendique pas ici le statut de nouvelle génération, mais bien celui d’évolution. Avec un profil inchangé, hormis les barres de toit, la Golf Plus adopte une nouvelle face avant dotée d’une calandre reprenant le style inauguré par les Scirocco et Golf VI. Les phares légèrement biseautés encadrent la calandre composée de deux barettes laquées noir, soulignées de chrome selon les versions. Le bouclier avant est également retouché, tout comme le bouclier arrière. Les feux arrières sont pour leur part quasiment inchangés.
L’habitacle ne change pas beaucoup plus. En fait, la Plus se contente de reprendre à son compte les nouveaux instruments, la nouvelle platine de commande de climatisation,le nouveau volant ou la nouvelle gamme de systèmes audio et de navigation.
La palette de moteurs, qui comprend pas moins de 5 moteurs essence, débute par le 1.4 80 ch, suivi du 1.6 102 ch, puis apparaît la gamme des moteurs TSI, déclinée comme pour la Golf VI en versions 122, 140 et 160 ch. Tous les moteurs TSI peuvent recevoir une boîte DSG à 7 rapports, qui confère par exemple à la version 122 ch une consommation mixte de seulement 6.3 l/100 km, soit une émission de CO2 de seulement 146 g/km. En diesel, la plus reprend les unités 2.0 TDI de 110 et 140 ch, et accueillera dès son lancement en mars prochain le nouveau TDI maison 1.6 à 16 soupapes, en version 90 ou 105 ch, en attendant la version BlueMotion…
Côté nouvelles technologies, la Golf Plus pourra s’équiper du régulateur de vitesse adaptatif, de la caméra de recul, du système de stationnement automatisé Park Assist, ainsi que d’un nouveau système sobrement dénommé « aide au stationnement optique » venant compléter la caméra de recul et le Park Assist. Ce système présente en fait le véhicule vu de dessus, à partir des images en provenance des caméras disposées à l’avant et à l’arrière. Un principe similaire au Nissan Around View Monitor, mais avec seulement deux caméras, la Golf Plus étant dépourvue de caméras latérales. En comptant les capteurs ultrason, cela fait quand même quatre aides au stationnement différentes, un choix presque aussi large que ceui des jantes ou des moteurs…
Source : Volkswagen
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