Si vous avez du mal à trouver les différences extérieures sur ce nouvel Espace, c’est normal. On peut citer les feux avant dont l’intérieur est redessiné. La signature passe enfin au « C-Shape » et surtout, les feux adoptent la technologie LED MATRIX. Le bouclier est lui aussi légèrement retouché avec une ligne de chrome qui barre la face avant ainsi qu’une grille basse qui inclut un radar. La nouvelle couleur de présentation est le « Rouge Millésime ».
A l’arrière, le bas du bouclier est redessiné avec des canules d’échappement. La signature des feux est elle aussi un peu retouchée. De nouvelles jantes font leur apparition. A l’intérieur, les retouches sont aussi très subtiles. La console centrale est entièrement revue même si elle conserve globalement le même style. Le haut de la console centrale, les boutons de réglages de la température, l’accoudoir, le bouton de démarrage, etc.
L’Espace bénéficie de la dernière version d’Easy Link (Easy Connect) ainsi que d’un affichage des instruments mis à jour. Le nouveau Renault Espace pousse sa gamme vers le haut avec des équipements de série plutôt riche. Visiblement le niveau de gamme moyen vendu doit être plutôt haut, autant supprimer les entrées de gamme si elles ne se vendent pas.
TCe 225 ch ou Blue dCi 160 et 200 ch
Résultat, toit vitré pour tout le monde (ouvrant en option), éclairage adaptatif Matrix LED (en gros l’éclairage est divisé en segments qui s’allument et s’éteignent automatiquement pour un éclairage optimal sans éblouir les autres usagers de la route), des aides électroniques dans tous les sens, etc. Le 4Control (roues arrières directrices) est toujours de la partie (en option) ainsi que l’amortissement piloté. Avec la sellerie cuir, les fauteuils avants équipés, et ses motorisations, c’est toujours une bonne routière.
En effet, côté moteurs, on retrouve le TCe (essence) 225 EDC FAP. C’est le 4 cylindres 1,8l turbo accouplé à la boîte automatisée double embrayage à 7 rapports. On peut aussi choisir le diesel avec deux offres : Blue dCi 160 EDC et Blue dCi 200 EDC. Fabriqués à Cléon (France), ces deux diesel sont accouplés à une boîte EDC 6 rapports. Le moteur essence est « fappé », les Blue dCi sont avec catalyseur SCR (urée/AdBlue) pour une réduction des NOx (oxydes d’azote) théoriquement plus performante que la « NOx trap ».
En WLTP, le TCe est donné pour 8 litres/100 km en cycle mixte (187 g de CO2/km) et les diesel pour 6,3 et 6,2 l/100 km (mixte) soit 168 g/km. Selon le malus de mars 2020 (WLTP) cela représentera 6 375 € pour l’essence et 1 901 € pour les diesel. On parie que ces derniers auront la préférence des acheteurs…
42 commentaires
La planche de salut est l’électrique … PHEV ou (et) le 100 % électrique avec au choix 60-80-100 kWh.
Cet opus d’Espace à été gâché, comme c’est souvent le cas chez Renault, par une mise au point trop légère et par une qualité des matériaux pas toujours à la hauteur des objectifs… Dommage, car la base n’était pas mauvaise.
Le SUV aura fait encore une victime….
Avec un malus de 12500€ en janvier+février puis 6375€ à partir de mars, l’absence de phev à tué le modèle essence (on croirait une voiture de FCA).
Heureusement que Renault à prévu le phev en 2020 (pour d’autres véhicules) il va falloir généraliser hybride rechargeable sur tous les modèles de plus de 200 ch pour enlever les malus…
LE problème du véhicule, c’est surtout l’espace si je puis dire…
Déjà, trois personnes adultes ou adolescentes à l’arrière sont un peu à l’étroit. Ensuite la hauteur est pas exceptionnelle, et c’est pire si il y a le toit vitré.
Alors que le véhicule était attendu au tournant après la génération précédente aux sièges trop bas (si tu fais plus d’1m70, ce qui est mon cas, tu as rapidement des douleurs aux genoux).
Je me rappelle de m’être plaint que l’Espace n’était plus un vrai monospace lors de la sortie du V… j’avais imaginé une espèce de gros DS5 à l’époque…
Je trouve le design très réussi, mais c’est clairement aux dépends des aspects pratiques.
En même temps…
– faut avoir envie d’investir dans un Espace quand le grand Scenic est moins cher et quasi aussi habitable (sauf à utiliser régulièrement les 6e et 7e places) ;
– faut avoir envie d’investir dans une voiture où les clients ont largement essuyé les plâtres (ça devient une habitude sur l’Espace) ;
– faut avoir envie d’acheter un paquebot qui, en plus de n’être pas donné en tarifs catalogue, écope aussi d’un joli malus depuis quelques années.
Renault a voulu faire évoluer l’Espace, ils ont juste fini de dérouter ses clients habituels. Circulez y a plus rien à voir. :-/
@Allegra : c’est aussi mon avis personnel sur le positionnement par rapport au Scenic.
Les acheteurs de l’Espace voulaient visiblement rester sur le monospace. Le grand scenic a su renouveler le style, garder une habitabilité de monospace, en conservant des prix tenus. C’est clairement lui l’Espace maintenant.
En cherchant une position bâtarde ni monospace ni gros SUV, Renault a tué son Espace. Tant pis.
Mais cela reste une bonne voiture quand on prend la finition initiale Paris avec 4Control et toutes les options.
S’il n’y avait pas eu les pépins du début…
De toutes façons le scénic aussi est à priori condamné donc bon…
Les deux versions ensemble se vendent à peine mieux que le Touran qui est tout seul, et les ventes sont à la baisse dans les deux cas.
C’est une erreur de ne pas le renouveler, Espace étant un nom beaucoup plus porteur que Koleos, je serais Renault, je laisserais tomber le Koleos et je transformerais l’Espace en SUV 7 places.
@shooby. Non, Non et Non. Le prochain SUV 7 places se nommera Egeus… Koléos ne sera pas renouveler en appellation et l’Espace ils vont la garder quand les autos électriques auront pris.
J’entends bien, et c’estv rai que le nom d’Egeus ressort depuis un moment déjà, mais sauf qu’Egeus, ça ne parle à pas beaucoup de monde, alors qu’Espace si !
L’arriere ressemble beaucoup au grand Scénic non ??
C’ est l’ inverse en fait?
Une carrière plombée par une fiabilité pas franchement au top, et des moteurs indignes (1,6l, ridicule !), et une catégorie has been.
Pourtant il vaut bien mieux que les SUV de la marque particulièrement datés face à la concurrence.
Navette d’hôtel 5 étoiles.
Désolé Thibaut de vous contredire mais entre un Espace et un Scénic rallongé il y a un monde.
Le problème de l’Espace c’est qu’à ce niveau de prix on ne regarde plus que des SUV, autrement plus valorisants.
@Panama : j’ai sans doute mal exprimé ce que je voulais dire 😉
Un Renault Grand Scenic c’est 4,634 m de long pour 2,804 m d’empattement, 718 dm3 (VDA) ou 765 litre pour le coffre. Rayon aux genoux du 2nd rang banquette reculée = 255 mm. Possibilité de 7 places.
Maintenant prenons un Renault Espace 4 (le Monospace) : 4,656 m de long, 2,803 m d’empattement, coffre de 650 dm3 en 5 places, etc.
Donc, je réitère, selon moi, les acheteurs d’Espace IV qui voulaient rester en monospace, se sont rabattus sur le Grand Scenic. Ceux qui voulaient un successeur au Grand Espace IV….sont partis ailleurs.
Ce qui manque dans ces articles et ces commentaires, c’est l’indication de la masse à vide, pourtant primordiale pour la consommation et donc le malus. Avec le Cx et le SCx, ça joue énormément ! C4 Grand SpaceTourer essence BVA 165ch 1320 kg, Grand Scenic 1.3 TCe 160ch EDC 1600 kg, Espace 5 V 1.8 TCE 225 1630 kg 168 g CO2 ! Vive la plateforme EMP2…
Le problème est aussi d’avoir fait tenir le modèle de 2002 sans véritable restylage
La clientèle est certainement partie ailleurs
Belle mise à jour qui gomme ses petits défauts. Mais le mal est déjà fait….
Dommage, car je vois malgré les rendus 3D pourris, que la console centrale est gainée de cuir surpiqué, le dégradé moche a disparu, et les écrans font plus qualitatifs.
Au final ça donne une super caisse pour voyager, sans réel défaut, surtout avec le 2.0 dCi qui est un excellent moulin (bien mieux que le 1.8 TCe, bien que je ne sois pas partisan du mazout…).
Du gâchis pour une voiture qui méritait amplement une plus belle carrière. Faire « payer » les désagréments d’une mise au point bâclée aux clients après pourtant une Laguna 3 qui avait redonné confiance, c’était vraiment totalement stupide.
La prise en charge ne fait pas tout, si c’est pour avoir des rappels tous les mois…
Quel gâchis…….
Le seul véhicule Renault qui me fait rêver depuis la disparition de la Safrane.
D’accord avec toi.
Utilisateur par obligation d’une version Initiale Paris (voiture de fonction forcément Française), elle m’a réconcilié avec Renault. Beaucoup d’agrément, de confort, de place, et un reel plaisir de conduite créé par le 4control, le bon châssis et la boite DSG (& malgré une motorisation sous dimensionnée vs les 2 tonnes de la bête).
J’aime assez cet espace.
Mais en rentrant dedans, je trouvais la finition vraiment mauvaise. Et les retours de connaissance sur le leur n’était pas glorieux. Donc je suis vraiment ultra satisfait de mon s-max.
Maintenant, aimant bien rouler en véhicule atypique, je regarderai cette nouvelle version avec intérêt (c’est quand même fou de coller « atypique » avec Renault!).
Je suis sur que c’est un véhicule agréable au quotidien (comme pouvais l’être mon scenic. Son chassis était d’ailleurs plus dynamique que celui de mon s-max…).
Maintenant, le malus risque de l’enterrer plus vite que prévu: c’est un véhicule de fonction par excellence et les politiques des flottes entreprises sont de plus en plus drastiques.
« c’est quand même fou de coller « atypique » avec Renault! »
–> Espace, Vel Satis, Avantime, R5 Turbo, Spider, Clio V6, etc… S’il y a bien une marque qui sait ou savait sortir de l’atypique, c’est bien Renault 😉
Pour ce qui est de la finition, je ne vois pas trop ce qu’on peut reprocher, surtout en Initiale Paris. Et également face au S-max justement qui comme la Mondeo n’est vraiment pas fou (mais bon je trouve aussi que le dernier S-max a perdu toute l’originalité du précédent sur lequel il repose).
Je ne dis pas que tout est parfait dans l’Espace, mais on reste sur du généraliste, et le restylage semble peaufiner ce qui aurait pu être mieux sur la ph1, en tout cas je ne vois pas d’autre concurrent faire mieux.
Je pense que ce restylage sera une bonne occasion d’en prendre le volant si vous êtes du genre monospace, ça devrait suffire à convaincre car c’est un bon palace roulant, dynamique qui plus est.
Le problème de l’Espace V étant qu’il ment à son patronyme et à ce qui a fait sa réputation soulignée par son slogan : ‘et si le luxe c’était l’Espace’.
Mentir à ses origines, c’est être sanctionné par sa cible historique même si elle se délitait (à mon avis pour des raisons de qualité perçue qui commençait à ne plus être en accord avec son public devenu bourgeois). Le Grand Espace IV était presque plus statutaire que le V.
Je j’ai jamais compris pourquoi ne pas avoir sorti un Grand Espace V.
L’Espace mérite une place au pantheon de l’auto française !
Ahhh, un espace 2 V6 Quadra,(années 94-96) ça c’était une belle invitation au voyage (et ca marche encore bien mieux que les moteurs 3cylindres tt pourris des pseudos suv actuels)
En voyant cet article sur l espace, j’ai une pensée pour la vel satis..qui a totalement disparue de la circulation, et même dans paris pres des ministères, elles ont toutes disparues !
On peut évoquer aussi l’Espace IV 3.5 V6, en Initiale Paris tant qu’à faire. Difficile de trouver mieux pour voyager, son surnom de TGV prenait alors tout son sens !
le même moteur que la 350 Z….rien que ça c’est collector !!
Pourtant, le mois dernier, le président Macron a fait un déplacement en Vel Satis. Et ça n’a visiblement pas plus à certains, qui en ont profité pour critiquer son côté peu écologique du fait qu’il utilisait ladite Renault ! Je n’ai, pour ma part, pas vu le rapport entre le fait d’utiliser cette voiture et le fait que cela prouverait qu’il ne soit pas écolo
Surtout que rouler en « ancienne » est plus « écolo » que de rouler en voiture neuve…
Pas besoin de ça pour démontrer comment Macron est un « anti-écolo »: déclarer que les chasseurs sont les écolos numéros 1 et leur baisser de moitié le permis de chasse ça se suffit en soit… 🙄
Un nouveau monospace avec le nom d’Espace avec des batteries dans le plancher avec ou sans moteur thermique (ce n’est pas le fort de Renault) a de l’avenir pour les années 2020 tant qu’il soit fiable et bien fini.
….mais voilà il faut le réaliser !
Des nouvelles de le Talisman et de son avenir !?
L’avenir du Talisman tenait à Carlos Ghosn, car c’était un de ses projets personnels….
Je te laisse deviner ce qu’il en est depuis son voyage au Japon.
enfin, ça a pris 35 ans mais la ‘mode’ des fourgons se termine. Prosecco!!!
Mouais, tu préfères les camions ?
entre la peste et le cholera, oui je prends les camions (4×4, SUV, pickup, etc.), je ne peux plus voir ces monospaces!
C’est pour cela que la fiche technique est dans la galerie 😉
@Alan Each, les masses données par PSA sont totalement farfelues, le C4 Grand Spacetourer est bien plus lourd que ça dans la vraie vie réelle avec des vraies mesures… et n’est pas si loin du Grand Scénic…
Comme la 508 II qui est pratiquement aussi lourde que la Talisman à motorisation équivalente malgré son gabarit plus compact…
j’ai pesé mon grand C4 spacetourer, il est exactement au poids annoncé …
Idem pour mon grand c4 picasso, qui faisait 300 kg de plus
C’est assez incroyable cette aptitude qu’a Renault à reproduire plusieurs fois les mêmes erreurs … On se souviens du bide qu’avait fait le restylage de l’Espace 4 , celui ci se vend encore plus mal et malgré tout ils persistent à injecter de l’argent pour le restyler lui aussi , probablement en s’imaginant qu’il se vendra mieux … ?
Ils corrigent des défauts (qui n’auraient jamais dû exister lors du lancement), il n’est jamais trop tard pour bien faire et j’ai ouï dire que le « non-remplacement » n’est pas totalement entériné.
Même si le marché des monospaces a fortement baissé depuis 10 ans, mais il reste relativement important dans le monde pour les gros monospaces.
Abandonner totalement le créneau n’est peut-être pas judicieux.