Les Three-Wheelers font partis de ces engins automobiles totalement barrés que l’on adore depuis tout gamin jusqu’au-delà de la retraite. Le look, le côté ras-du-bitume, mais aussi la mélodie du twin et le fait qu’on le voit vivre. Pour rappel, le Morgan dispose d’un Twin S&S 1998cc, qui génère 82 ch à 5250 tr/min. Sur les anciens modèles d’il y a 100 ans, on a même l’animation des culbuteurs sur des modèles refroidis par air.
Oui, mais…c’était avant. Désormais, le moteur S&S n’est plus homologué et le Three-Wheeler (nom pas encore définitif) de Morgan dispose d’un trois cylindres Ford. Un 3 pattes atmosphérique (ouf) et non turbo. En revanche, le voilà qui se cache (de honte ?). Morgan tente de camoufler ce changement en parlant « d’un tout nouveau design, un caractère aventureux et des avancées techniques significatives. En particulier, le véhicule s’inspirera des nombreux propriétaires du modèle sortant qui ont embrassé les voyages d’aventure et les tournées, et dont les voyages incroyables ont atteint tous les coins du monde ».
Le même pied au volant ?
Ce serait tout de même étonnant que les propriétaires du 3 Wheeler précédent n’aient pas mis en avant le fait d’avoir le moteur bien en évidence. En masquant le moteur sous le capot et en mettant en avant le radiateur, Morgan a dû revoir la morphologie de son véhicule. Il devrait avoir un empattement plus long, mais être aussi moins sous-vireur, le poids du moteur venant désormais derrière l’axe.
Il reste la sensation imbattable d’être assis sur la route, le nez dans le vent, dans l’un des derniers véhicules anticonformistes. Ah et si vous vouliez vous jeter sur le 3 Wheeler actuel, trop tard, les commandes ont été fermées début 2021 et les modèles commandés sont actuellement produits (dont les 33 P101), en attendant le petit nouveau.
On verra si on prend aussi son pied au volant de ce nouveau Morgan Three Wheeler. Sur les photos, toute la partie avant est « maquillée » par des ajouts verticaux, sans doute pour ne pas dévoiler encore la calandre sans moteur. A noter que la version électrique du Three Wheeler est toujours d’actualité.
9 commentaires
Tant qu’ils ne rajoutent pas une roue…?
Le bruit ne va pas être le même… tout comme les vibrations!
Pour les vibrations, il suffit peut-être de changer les silentblocks?
Le son du 3 pattes écoboost est pas moche moche….mais comparé à un V-twin extérieur…argh
Eco boost sans turbo, il fait combien de couple? car c’est quand même une caractéristique d’un gros bicylindre, avec une gamelle de 1 litre à chaque explosion ça pousse un peu plus que 333 cm3 par cylindre et la puissance est beaucoup plus bas dans les tours
Si ils sont resté autour des 82 ch, ça semble être des moteurs de 100 à 110Nm en fonction si c’est le 1.0l ou 1.1l
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Ford_engines
jamais conduit 🙁
déjà croisé, déjà écouté le moteur au ralenti, puis le démarrage et le départ du propriétaire.
Mais jamais conduit … et je ne connais pas assez le propriétaire pour lui demander de faire un tour !
dommage, joli jouet pour amateur de mécanique.
Les Britanniques sont quand même sérieusement secoués en matière de mécanique et de moyens de locomotions !
Si jamais vous avez l’occasion, je vous conseil le Grand-Prix rétro du Puy-Notre-Dame…quand il n’est pas annulé à cause de pandémie :/
On y voir des 3-Wheeler (différentes marques) d’origine, en l’état, tourner « vite » (pour ces engins) dans un barouf de Twin…
https://grandprixretro-puynotredame.com/ (dans le 49).
Outre les tricyclecar, il y a pas mal de Bugatti (plus ou moins vraies lol mais d’époque), de motos d’époque, ou de side-cars (avec des singes qui savent faire le spectacle entre les bottes de paille.
Sinon le grand-prix de Bressuire face à la gare, mais avec des voitures plus modernes (mais des anciennes aussi).
Deux grands rendez-vous estivaux annulés depuis 2 ans…snif !
En plus de vos avis romantiques sur ce véhicule, on peut utilement évoquer des erreurs de conception préjudiciables tant au plaisir de conduire que plus grave, à la sécurité. Sans compter les défauts propres aux productions artisanales. Hélas, pour tous ces problèmes la réponse du constructeur est d’aller se faire voir.
Avec cette nouvelle génération, les modifications techniques tant attendues arriveraient enfin, espérons une sérieuse remise en question sur la qualité de production.