En 2012, les exportations de véhicules chinois ont atteint leur point culminant, en passant le million d’unités. Mais depuis, malgré les efforts des autorités comme des constructeurs, ce chiffre baisse année après année. Mais 2017 est l’année de retour à la hausse : +25,8%. La Chine a ainsi exporté quelques 891 000 véhicules, dont 639 000 voitures.
Succès pour les marques chinoises ?
Les marques chinoises rencontreraient-elles enfin le succès à l’étranger ? Uniquement pour quelques uns, comme JAC au Brésil dont les ventes retrouvent des couleurs, ou Maxus qui commence à s’implanter doucement en Australie. Quelques petites touches positives, alors que les marques chinoises ne progressent pas, ou même chutent, en Russie, sont absentes d’Europe et d’Amérique du Nord…
L’Iran est une des explications de cette hausse. Les constructeurs chinois ont placé leur pions dans le pays durant la période du blocus américain, et profitent largement de la reprise du marché.
Mais en fait, ce sont surtout les marques étrangères qui dopent ces exportations. Après de longues hésitations, l’idée de vendre en Europe ou en Amérique du Nord des voitures « made in China » ne fait plus peur aux grands groupes mondiaux, attirés par les coûts de main d’oeuvre avant le coût environnemental.
Il y a par exemple Volvo avec sa berline S90 (8640 exemplaire aux Etats-Unis en 2017). Mais c’est surtout GM avec le crossover Buick Envision qui participe. Les chiffres de la CAAM le confirment. En 2014, les exports à destination de l’Amérique du Nord ne représentaient que 1,9% du total, contre 12% en 2017. En 2017 GM a vendu aux Etats-Unis 41000 Buick Envision, plus quelques Cadillac CT6 PHEV…
Ces exportations devraient continuer à augmenter dans les années à venir. Tout d’abord avec les nouvelles marques chinoises prometteuses comme Lynk&Co ou Nio. Mais ici encore les constructeurs étrangers favoriseront ces exportations, à l’instar de Ford qui exportera la Focus vers l’Amérique du Nord.
