Dans les années 60-70, lorsqu’un constructeur est fier d’apporter une innovation, il en écrit le nom à l’arrière de la voiture. Chez Daf, c’est la transmission Daffodil, chez Citroën, l’injection électronique et chez Triumph, c’est la suspension arrière indépendante. D’où la TR4 IRS.La TR4 apparait en 1961. Elle reprend le châssis des TR2/TR3, mais avec une carrosserie signée Michelotti. Les collaborations italo-britanniques sont assez fréquentes à l’époque. Le crédo des roadsters Triumph, c’est la virilité (par rapport à l’aspect plus « féminins » des MG A et B.) Le moteur est un 4 cylindres 2,1l 105ch. Un moteur de tracteur. Ca n’a rien de péjoratif : il est réellement issu d’un projet mort-né de Massey Ferguson!
Dans les années 60, les constructeurs britanniques sont encore à l’écoute de leurs clients. D’où des améliorations continues. Ainsi, en 1965, la TR4 évolue en TR4A. Elle dispose d’un châssis plus pointu et surtout d’une suspension arrière indépendante. D’où son nom d’IRS (Independant Rear Suspension.) Néanmoins, certains clients veulent conserver une suspension traditionnelle (notamment pour la compétition) et les deux sont proposés. Dans la liste des options, on trouve les roues fil, le chauffage et les ceintures de sécurité. De toute façon, les vrais hommes n’ont pas besoin de chauffage, ni de ceintures de sécurité ! Triumph propose également un « Surrey Top »; un genre de targa avant la lettre.
En 1967, elle évolue une nouvelle fois, avec la TR5, qui dispose d’un moteur 6 cylindres. La carrosserie reste à peu près identique. Dès la fin de l’année 1968, elle cède sa place à la toute nouvelle TR6. Un remplacement rendu nécessaire par l’arrivée de la MG C… Alors qu’à la même époque, British Leyland (dont fait parti Triumph) et British Motor Company (dont fait parti MG) fusionnent.
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