Le feuilleton MG-Rover ou plutôt Nanjing-SAIC continue. Ce dernier a gagné la première manche en présentant le premier sa « Roewe 750« , dont il possède les droits.
Nanjing (alias NAC ou YIEC) possède la propriété intellectuele des MG et l’usine historique de Longbridge. Alors que son rival a présenté une voiture (dont l’industrialisation n’est pas finalisée), quitte à faire patienter longtemps les acheteurs, NAC préfère ne dévoiler sa ZT remaniée qu’une fois qu’elle sera prète à partir chez les concessionnaires.
Pour les moteurs, SAIC a les plans et NAC l’outillage.
A Baoshan, près de Shanghai, SAIC a investi 20 millions d’Euros pour y construire une usine de moteurs. Le 18 décembre, le premier KV6 sortait. Cette mécanique répond aux normes Euro 4, mais SAIC veut rester sur le marché national jusqu’à 2009 minimum.
A Pukou, NAC a déménagé la chaîne de fabrication de Longbridge et le 28 décembre (avec deux mois de retard sur le planning), le premier NV6 (un KV6 remanié) sortait.
Contrairement à SAIC, NAC compte d’emblée exporter. On peut imaginer que les MG ZT de NAC arriveront en CKD à Longbridge, afin d’être considerées comme voitures « Anglaises » et d’éviter de passer 27 homologations. NAC pourrait ainsi se limiter à quelques marchés, comme l’Angleterre où des petits malins écoulent à prix d’or les dernières Rover invendues (dernier business en date: la City Rover) et où il y a donc un marché de passionnés.
Source:
The UNOFFICIAL Austin-Rover web ressource
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