Le rachat d’Hafei par DongFeng devait être la deuxième étape de la consolidation du secteur automobile Chinois (la première étant la fusion SAIC-NAC.) Mais le dossier traine et aujourd’hui, rien n’est encore fait.
A l’origine, il y a Hafei. En 2004, il inaugure en grande pompe, à Shenzhen, une usine capable de produire 100 000 voitures par an dés 2006 (et 200 000 voitures en 2010.) Cette usine construit la Seibao III et les ventes sont loin des objectifs.
Hafei cherche donc un partenaire, afin d’augmenter l’activité dans son usine de Shenzhen. Ca tombe bien, PSA cherche à produire des utilitaires en Chine. Un accord est signé et Christian Streiff, l’actuel PDG de PSA, suit le dossier de près.
Mais on est en Chine, où les réunions servent souvent uniquement à fixer une date pour la prochaine réunion… DongFeng, actuel partenaire de PSA, s’invite dans la partie. Hafei et DongFeng travaillent déjà ensemble dans la construction de véhicules militaires. DongFeng songe d’abord à rejoindre la société commune. Puis il parle de racheter carrément la majorité du capital de Hafei (qui souffre après avoir eu la folie des grandeurs.) Sauf que DongFeng ne croit pas aux utilitaires PSA. Lui, il verrait plutôt une berline premium (celle-ci?) pour Shenzhen.
En attendant, Hafei vivote. Faute de moyens pour concevoir de nouveaux modèles, il a offert un lifting à sa Simbo. A Pékin, Hafei relookera cette fois sa citadine Lobo (cf. photo du haut.)
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11 commentaires
VW, ça serait plutôt voiture « people » que voiture « du peuple », de nos jours, avec les Phaeton, PassatCC, 4X4 uniquement aptes à rouler en ville 🙁 et Porsche actionnaire majoritaire… Question de traduction sans doute ! 😀
600cc turbo… ca vous rapelle rien ?
elle ressemble à une twingo, elle coute le prix d’une twingo, et offrira certainement moins qu’une twingo……(c’est mon avis)
donc entre les deux, je prendrais une twingo!
Tu as raison il doit manquer la trousse de maquillage qui est offerte avec la twingo :p
@Toy +1
Et en plus, eux ca fait plus de 20 ans qu’ils le font.
Squally> oui surement mais je pensais plutôt : confort, vie à bord, silence, tenue de route…. y’a qu’a voir la polo pour le comprendre
Ah oui….
C’est parce que la VW Polo est du confort, du silence, de la tenue de route qu’il sera FORCEMENT de même pour la Up….
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Donc si la Jaguar V8 XJR V12 6L est un must en matière de l’automobile que la Jaguar 2.2 diesel le sera forcement aussi
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Bien sûr voyons.
Et pour ceux qui seraient sceptiques envers une Jaguar 2.2 diesel, il vous suffirait de monter dans une XJR….
Moins de kilos ,moins de puissance ,moins de cylindres, moins de consommation = voiture plus moderne.
Tout le contraire de la nouvelle twingo.
Je vous rappelle que le baril de petrole est à 110 $; aux informations nationales l’on a parlé de 400$ d’ici 2015.
A moins bien sur d’une bonne grosse crise économique ne fasse baisser la demande de pétrole ; dans ce contexte une voiture pas chère et qui ne consomme pas me parait pas inadaptée.
Pour ceux qui ne voient rien venir je leur conseille d’écouter le ronronnement de leur V8.
+1 @ Valde et Toy
C’est vrai que ça ne date pas d’hier. Depuis le temps que j’attends ce moment où ils nous commercialiseront ces petits moteurs, c’est une bonne surprise.
« Moins de kilos ,moins de puissance ,moins de cylindres, moins de consommation = voiture plus moderne. »
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il n’y a qu’à ressortir la Lupo 3L (tellement moderne qu’elle est devenue un bide commercial)
Tout va bien les 4×4 se vendent comme des petits pain; il y a bien longtemps au xx siécle la lupo 3L à fait à bide, alors ne changeons rien. Glissons, wizz, sur notre lancée.
Mais le temps passe et tout change, VW a fait sa lupo 3l pour séduire les branchés écolo, bref une voiture image. Tandis que la UP se veut la nouvelle voiture du peuple…
Une nouvelle voiture qui est plus lourde que celle qu’elle remplace est une voiture dépassée.(C5, Kangoo,308 …)