Le règlement WTCC 2014 fait la part belle au spectacle. Un peu plus permissif, il autorise les constructeurs à plus de réglages mais surtout il autorise une puissance à la hausse avec 380 chevaux tirés des blocs 1600 cm3 turbo tout en abaissant le poids limite. Les voitures seront donc logiquement plus rapides mais aussi plus pointues à piloter.
L’aérodynamique n’est pas non plus en reste avec l’ajout de nombreux appendices en carbone, et coté look, les ailes élargies et les roues de 18 pouces (contre 17 jusque à présent) rappellent les heures un peu folles du DTM au début des années 90. Honda met en avant la Civic (la Civic Type R Concept dirons nous), tandis que Citroën mise sur les marchés émergents avec la C-Elysée.
Espérons qu’avec la venue de Citroën et de Sébastien Loeb, le championnat WTCC soit un peu plus médiatisé en France qu’il ne l’est actuellement. Cela permettrait à tout le monde de voir (découvrir probablement) des courses en paquet où le pilote fait encore la différence. En attendant, admirons la livrée de la Honda Civic Castrol et de la C-Elysée qui n’a pas encore mis ses habits de lumière.
Illustration : B. Muller /Le Blog Auto
