Il y a des jours comme ça où on rencontre le beau. Ca devrait vous arriver dès que vous aurez jeté un il sur cette Vulca V12, de la haute couture italienne par Faralli & Mazzanti. Après avoir réalisé la remarquée Antas V8, ils sattaquent aujourdhui à une réalisation complète qui ne vous laissera pas indifférent
La Vulca V12 est donc le nouveau projet de Faralli & Mazzanti, alias F&M et nest quune étude pour linstant. Elle est cependant prometteuse et dun style bien plus élégant que leur précédente réalisation aboutie, lAntas V8 sur base du châssis et moteur de la Maserati Quattroporte.
Pour la Vulca, F&M ont donc prévu de créer un châssis et une carrosserie en aluminium spécifiques. Le nom V12 vient évidemment de son moteur, de 6L, 445 ch et 600 Nm de couple pour la version de base. Les versions optimales elles embarqueront respectivement ce même V12 poussé à 7,1L 520ch et même 7,5L 600ch.
Pour entraîner le tout, pneus et jantes suivront la même courbe avec du 19 pouces en série, couplé à des 255/40/ZR19 à lavant et 285/35/ZR19 à larrière. Le 20 et même 21 pouces seront en option.
Les prix seront du coup eux aussi croissants allant de 280 000 euros pour la petite, 320 000 euros pour la moyenne et 340 000 pour la costaude.
Et si le tout vous paraît un peu trop cher vous pouvez toujours vous commander une chemise ou une cravate siglées du premier modèle F&M « Antas »
Source : F&M
31 commentaires
Vu les faibles écarts de prix, autant prendre la Black Edition direct!
Diantre pas cher en effet.
Maintenant… Faut aimer le look (qui manque pas de personalité, et encore plus l’interieur de … camion ? serieux le tableau de bord est quand meme vachement triste dis donc o_O
Il faut la voir en vrai pour apprécier son gabarit. Elle est vraiment énorme, au sens propre !
j’adoooooooooore!!!, je la veux!
merci pour les détails c est bien fait.le hic avec cette voiture c est que les concessionaires au USA ont augmentés le prix de $5000. au lieu de 80,000. ils l a vendent 85,000. j espere que Nissan va intervenir.(bande de voleurs)
elle a beau être super bonne, une voiture moche, taillé a la hache ne me fera jamais rêver, ELLE EST VILAINE.
Est-ce que quelqu’un connait déjà les noms et adresses de ces « Nissan High Performance Centers »?
bah… c’est à peu près le prix de la M3.
C’est BMW qui a un peu de soucis à se faire, pas Porsche.
D’ailleurs, une 911 turbo est bien moins chère qu’une F430 et pourtant la F430 faire rêver à mort et se vend très bien.
pour rappel, le prix japonais est de 55.000 (prix de base) disponible de suite dans certaines concessions nipponnes, après manque un container, un bâteau…
curieux de voir la disparité tarifaire dans les pays européens, la France, l’Allemagne, l’Espagne… vive l’Europe si on la trouve 5.000 à 10.000 moins cher dans un pays différent de la France.
le post GTRules de 17h16 est de moi
Sont-ce les mêmes étriers flottants que ceux de BMW ?
Pourquoi n’aurait-on pas les mêmes problèmes en utilisation intense ?
Porsche n’as aucun soucis a se faire, je crois plutot que c’est Béhème, Mercedes (surtout) et Audi qui vont souffrir vu les tarifs auxquelles ils proposent leur coupé !!!
Le client porsche qui souhaitent se payer une 997 Turbo dans la plupart des cas c’est par passion pour la marque, pour la série 997 et pour lequel le prix de son reve n’est pas un soucis 🙂
En outre porsche n’as pas a rougir face a nissan simplement la GTR sera un exemple technique pour les futurs carrera ! Oui si vous voulez un véhicule performant achetez une GTR elle a tout d’une grande 🙂
Pas de diesel dispo ????
clac!
@ Cygnus
Le problème en faisant venir une version japonaise, ce ne sera ni le container, ni le bateau… mais le fait que le volant sera à droite ! Ca risque de rendre la conduite sur les routes europeenes un peu problématique… à moins que tu ailles souvent en Angleterre ou en Irlande !
Et je pense que les fonctionnaires de la DRIRE vont bien rire aussi quand tu voudras la faire homologuer.
Une bien meilleure solution pour faire des économies, c’est d’aller la chercher aux US, ou non seulement ils roulent du bon coté de la route, mais ou les prix sont hyper compétitifs à cause du marché. Le prix de base affiché est de seulement $69,850 ! Soit 45,980 !!!
Oui, oui, je sais, les prix aux US sont HT, mais dans certains états, les taxes sont ridiculement faibles : C’est seulement $300 par voiture en Caroline du Sud par exemple.
Quel est l’intéret de gonfler ses pneus à l’azote et comment on refait la pression ?
ça reste cher pour une renault , heu une nissan, pour ce prix on a un jaguar
@Laurent tu l’as trouve cher ??? Trouve moi des voitures de moins de 80000E de grands constructeurs qui dépasse les 300km/h et on un 0 à 100 infèrieur à 4s. Après ça on en reparle !
Homer S.> faut pas chercher à comprendre. comme renault et nissan sont alliés…. »ça reste cher pour une renault »
tout est à prendre pour casser Renault, même quand il s’agit de Nissan….pitoyable
SInon j’aime bcp la voiture et le prix est très correct!
@Schtroumph Grognon
La TVA, tu la paies une fois dans ton pays, et auparavent, tu te fais rembourser dans le pays où tu l’as acheté.
Donc les 45980 (uniquement valable avec le taux d’échange actuel), il faudrait rajouter la TVA française.
Il faut compter aussi les frais de transport
Et comme cette voiture (celle achetée aux USA) n’a été homologuée telle quelle pour le marché US, il faudrait que tu fasses le nécéssaire pour la faire homologuer en France.
Ce n’est pas parce que Nissan vend une GTR (qui a été homologuée telle quelle pour le marché européen), que ta GTR (US) sera exempte de procédure d’homologation
Je ne suis pas sûr qu’au final, ça te revient moins cher.
Ça nous parait pas cher UNIQUEMENT parce qu’au jour d’aujourd’hui, 1 euro vaut 1.51 dollar.
Mais 6 ans avant, en 2001-2002, les choses étaient bien différentes!!!!
Tout en sachant que certaines voitures achetées aux US ne sont pas immatriculables! La Ford GT par exemple ne l’est pas. Un Hummer H1 ne l’est pas. Et j’en passe???
Jurasix, la Ford GT est belle et bien immatriculée en France puis que un Francais l as pre^té a Motor Legend pour l essai et la plaque est bien Francaise.
Non, les demandes d’immatriculation sont rejetées par la DRIRE pour la GT. Je crois qu’il y a qlq chose commme 25000 de travaux pour pouvoir etre immatriculés (feux, bruit, pollution, Xenon, catalyseur…)
il y a un commentaire qui n’a pas de réponse et qui m’intéresse aussi donc je me permet de le recopier
« Est-ce que quelquun connait déjà les noms et adresses de ces Nissan High Performance Centers? »
@Seb: je n’ai pas trouvé d’infos au sujet de ces centres hautes-performances de Nissan.
J’essaye de me tenir au courant, et de vous informer dès que j’ai l’info.
Les phares in un air de ford transit non?
En effet, habitant à Tokyo j’en ai déjà vu 3/4 dans les rues… et elle est bien mieux en vrai, maintenant il faut voir ce qu’elle donne sur circuit ou utilisation quotidienne face à ces concurrentes (M3, Porsches…) maintenant ça sera pas forcement le même type de clientèle (pour ce type de puissance il y a Aston, mais recherche t’on la même chose?)
Bien vu. Le public européen est certainement plus sensible à une M3 qu’a une japonaise, alors que c’est le contraire la bas.
Ici bas, je vois plutot les fans de circuit pour se défouler le ouiken, tout en pouvant rouler avec en semaine, et déposer le voisin dans son AMG ou sa Motorsport, et en enervant les 911. Ou ceux qui cherchent une 4 places performante, différente, et qui se démarque des M3, qui sont fournies aussi avec des moteurs plus faibles.
J’aime le coté « Manga-GrandTurismo » de l’intérieur, avec ces cadrans donnant les G latéraux pour voir si la voiture va décrocher ou pas, ou la multitude d’infos à disposition.
Par contre, le CX est super faible 0_0… Pour tenir en virage, j’aimerai savoir ou est l’appui…
T’inquietes pas pour l’appui aérodynamique…
Si elle est capable de faire 7minutes 38secondes sur le nurburgring (soit seulement 10secondes en plus qu’une Pagani Zonda possédant 650ch), ça signifie qu’elle en a a revendre de l’appui.
Par ailleurs, j’ai lu il y a quelques temps déja que la R35 était bien plus facile à pousser à sa limite que la R34 qui, je le rappelle, laisse déja « sur place » les autres niponnes ainsi que beaucoup de nos véhicules européens comme certaines BM, Audi ou porsche…
De plus, maintenant que les Japonais peuvent dépasser les 280ch (limite de puissance instaurée il y a longtemps et abolie depuis peu au Japon), ils ne vont pas se priver pour botter les fesses des européennes. Et cela, avec mon plus grand plaisir!
C’est certain, mais j’aimerai bien voir comment ils l’ont géré techniquement parlant.
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