Essai Opel Vivaro Biturbo : « Tentant à tous égards »

Le blog auto, ce sont aussi les utilitaires. Et parce qu’on aime les bizarreries du marché, on se devait de tester l’Opel Vivaro.

De la fin de la guerre aux années 70, le marché des utilitaires (légers, moyens et lourds) a peu évolué. De nombreux acteurs, qui ne commercialisaient qu’un seul modèle (avec un seul moteur), vendu indéfiniment et peu exporté. La période 75-85 a vu une consolidation inédite du secteur. Entre fusions-acquisitions et coopération entre entreprises, des leaders européens émergèrent. L’heure était aux acteurs européens, capable d’offrir une large palette de véhicules, de la fourgonnette au poids-lourds.

En bon Anglais, Bedford se pensait à l’abri des tumultes continentaux. L’effondrement de Leyland lui promettait un avenir radieux. De toutes façons, en pleine crise pétrolière, GM préférait investir dans les voitures particulières. Bedford fut bien désemparé lorsqu’il vit débarquer des rivaux étrangers et fut incapable de les repousser. GM décida de recentrer Bedford sur les micro-bus, en collaboration avec Isuzu. Ce fut un flop. Renommé GME, il ne convainquit pas plus.

Faute de solution interne, GM s’associa à Renault, pour récupérer le Trafic. Le groupe décida d’utiliser Opel et Vauxhall et non un badge spécifique pour les utilitaires. La première génération fut vendue sous le nom de « Arena ». La deuxième adopta le patronyme « Vivaro« , que l’on retrouve sur la troisième génération. La version à conduite à gauche est dorénavant produite chez Renault, à Sandouville, alors que la version à conduite à droite est produite à Luton, dans l’ex-usine Bedford. Opel/Vauxhall commercialise également un Master rebadgé, le Movano.

Extérieur

Opel décrit le Vivaro comme « tentant à tous égards ». En fait, ce n’est pas un prix de beauté. Certes, le look ne compte pas sur un utilitaire, mais là… La peinture métallisée et les boucliers ton caisse apportent un peu de chaleur. Même si, bien sûr, on ne se retourne pas sur son passage…

Par rapport à son cousin Trafic, il s’offre une calandre (chromée) et des feux avants spécifiques. Malgré cela, il semble très « Opel ». De dos, on remarque le badge BiTurbo. Personnellement, en tant que nostalgique des Maserati des années 80, ça m’a un peu fait mal aux yeux…

Intérieur

Il faut bien se hisser jusqu’au siège ! Les larges vitres permettent à la lumière de bien entrer. Inconvénient : l’été, il se transforme vite en sauna. Pour la finition, pas de chichis : des gros plastiques noirs et de gros boutons. C’est néanmoins plus flatteur que sur certaines voitures… Ce qu’on demande à un utilitaire de ce type, c’est avant tout de l’espace et de l’ergonomie. Pour l’espace, pas de problèmes : les trois places frontales peuvent accueillir des grands gabarits. Pour l’ergonomie, c’est ok, avec un levier de vitesse près du volant et un GPS simplifié (donc compréhensible.)

Moteur

Pour des raisons commerciales, le 1,6l dCi 140 devient « 1.6 CDTi BiTurbo 140 ». Néanmoins, il s’agit bien sûr du même bloc. Très bruyant, il claque même à chaud. Le levier de vitesses gagnerait à être plus précis. N’oubliez pas de déserrer le frein à main. dont la course est longue et les derniers crans, assez durs.

Dans Paris, le Vivaro est mal à l’aise. Les deux-roues prennent un malin plaisir à rouler dans ses angle-morts. Il possède l’option « Connect pack + » avec radar de recul. Une caméra de recul et un radar à l’avant ne seraient pas du luxe pour manœuvrer. Il n’aime pas rouler à vide; les suspensions rebondissent sur la moindre imperfection. Ca va mieux lorsqu’il a le ventre plein. Avec 340Nm de couple pour 1600 kg, il n’a aucun problème pour s’insérer sur une autoroute. Il revendique 5,6l en cycle mixte (avec stop & start.) Effectivement, on a beau rouler, l’aiguille de la jauge d’essence ne bouge pas.

Conclusion

Par rapport au Ford Transit essayé en 2011 (et remplacé depuis), le Vivaro offre davantage d’espace et d’équipements. Par contre, avec ses commandes un peu dures, il demande un peu plus de force physique. Néanmoins, il y a de vrais progrès par rapport aux anciens utilitaires : on peut le conduire avec des mollets et des biceps normaux ! Du reste, le moteur est vivant et sobre, bien qu’un peu bruyant.

Ce qui compte, pour un utilitaire, c’est bien sûr le prix. Dans cette configuration et avec ces options, le Vivaro 1.6 CDTi 140 Pack Business est à 27 700€ HT. A motorisation et équipement équivalent, son cousin Trafic dCi 140 est vendu… 27 800€ HT. Opel ne compense pas son absence d’image dans les VU par un prix serré.

Crédit photos : JJO/le blog auto

Crédits photos : Joest Jonathan Ouaknine/Le Blog Auto